Masa depan Pesawat Single-Aisle serta pertarungan telah dimulai.
Boeing 737 MAX vs Airbus A320 Neo telah membuat yg makin bagus,
Cara yg lebih efisien untuk penerbangan serta penumpang.
Di pasar kedirgantaraan ketika ini, MAX serta Neo Produk terlaris untuk kedua vendor.
Boeing serta Airbus melawan hukum pasar sudah dimulai. Kedua pesawat dijual dalam jumlah besar sebab efisiensi materi bakar yg lebih besar serta kesamaan model mereka akan mengganti-faktor yg akan menyelamatkan penerbangan.
Airbus telah meningkatkan A320 melalui aktivitas "A320 Enchaned" tahun 2006, yg menampilkan pengurangan berat, desain kabin baru, serta Sharklets melengkung.
Airbus berkembang dengan A320 Neo, menyadari bahwa teknologi mesin telah berkembang ke titik yg bisa mengatakan pengurangan biaya operasi 15-20% lebih dari generasi sekarang, sebab mesin gres akan memperabukan materi bakar 16% lebih sedikit.
Sejak dilepaskan pada Desember 2010, A320neo mendapatkan 2.000 pesanan dalam lebih dari dua tahun sehabis peluncuran" mensokannya pesawat komersial menjual tercepat dalam sejarah. Secara total, A320neo telah memenangkan 3, 327 pesanan. Pengiriman A320neo ditunda dari bulan Oktober 2015 untuk awal 2016. Lufthansa mengambil pengiriman A320neo pertama pada tanggal 20 Januari 2016.
Tahun 2006, Boeing mempelajari aneka macam pilihan pengganti untuk 737. Keputusan perihal penggantian ini ditunda, serta ditunda hingga 2011. Pada November 2014, dilaporkan bahwa Boeing bermaksud untuk menggantikan 737 tahun 2030 dengan pesawat baru.
Debut serta catatan jumlah pesanan dari Airbus A320neo paksa Boeing mengubah taktik mereka. Tekanan dari penerbangan serta komunitas penerbangan untuk pesawat yg lebih efisien materi bakar memaksa Boeing untuk menunda rencana mereka sebelumnya.
Tanggal 30 Agustus, 2011 dewan eksekutif perusahaan menyetujui Proyek 737 MAX. Drancang mencapai 14 % lebih ekonomis materi bakar serta mempunyai 3,072 pesanan.
Penerbangan pertama MAX pada 29 Januari 2016, sembilan hari sehabis pengiriman pertama Airbus A320neo. Boeing-737 MAX dimaksudkan pengiriman pertamanya ditahun 2017. Southwest Airlines diperkirakan menso maskapai pertama yg mendapatkan B-737 MAX
Winglets
Perangkat ujung sayap 2,4 meter-tinggi yg fleksibilitas, menambahkan jarak jangkau lebih 100 mil laut, meningkat kemampuan Payload hingga 450 kg. Terbuat dari komposit ringan, perangkat ujung sayap menunjukkan hingga 4 % penghematan materi bakar
Fuselage
Airbus memperbaiki baserta pesawat A320 untuk menjamin kehandalan struktural yg tinggi, gampang pemeliharaan serta makin cantik 95% suku casertag kesamaan dengan A320. Peningkatan paduan aluminium meningkatkan struktural, Ekstensif memakai material komposit yg menghemat beban berat.
Engine
Fitur NEO pilihan dua mesin gres - salah satu mesin yg revolusioner
- Pratt & Whitney PurePower PW1100G
- LEAP-1A dari CFM.
PW1100G yaitu salah satu dari mesin keluarga GTF disiapkan oleh Pratt dengan kekuatan pesawat generasi paling gres termasuk A320neo, Bombardier CSeries, Embraer E-Jets E2, yg buatan Rusia Irkut MC-21, serta Mitsubishi MRJ-90.
Winglets
B-737 MAX sayap mengurangi konsumsi materi bakar hingga 1,8% ketimbang dengan sayap hari ini. Ini yaitu sayap ekstensi tip yg mengurangi angkat induced drag serta mengatakan beberapa angkat tambahan.
Engine
Mesin keluarga LEAP yaitu pemasok tunggal untuk Boeing 737 MAX, yg akan menampilkan sedikit lebih kecil LEAP-1B. Kipas dari LEAP-1B meningkat dari diameter 61,8 inci dari mesin CFM56-7B pada B-737 NG ke 69,4 inci. Juga menso regulator digital gres untuk Engine Bleed Air Systems yg harus meningkatkan kehandalan.
Environmental performance
B-737 MAX mempunyai bunyi derap kaki 40% lebih kecil dari pesawat lsingle-aisle hari ini serta pengurangan 14% CO2.
Nose Landing Gear
Hidung landing gear diperpanjang oleh 6-8 inci (15-20 cm) untuk mempertahankan ground clearance yg diperlukan.
Propulsion Installation
B-737 MAX yaitu pesawat Single-Aisle pertama Boeing untuk fitur baik jalan masuk primer serta Kipas Chevrons.
Boeing 737 MAX vs Airbus A320 Neo telah membuat yg makin bagus,
Cara yg lebih efisien untuk penerbangan serta penumpang.
Di pasar kedirgantaraan ketika ini, MAX serta Neo Produk terlaris untuk kedua vendor.
Boeing serta Airbus melawan hukum pasar sudah dimulai. Kedua pesawat dijual dalam jumlah besar sebab efisiensi materi bakar yg lebih besar serta kesamaan model mereka akan mengganti-faktor yg akan menyelamatkan penerbangan.
Mana yg makin cantik ?
Atau mungkin mereka ibarat dua bersaudara, tetapi berbeda abjad
Pilihan Mesin Baru Neo
Airbus telah meningkatkan A320 melalui aktivitas "A320 Enchaned" tahun 2006, yg menampilkan pengurangan berat, desain kabin baru, serta Sharklets melengkung.
Airbus berkembang dengan A320 Neo, menyadari bahwa teknologi mesin telah berkembang ke titik yg bisa mengatakan pengurangan biaya operasi 15-20% lebih dari generasi sekarang, sebab mesin gres akan memperabukan materi bakar 16% lebih sedikit.
Sejak dilepaskan pada Desember 2010, A320neo mendapatkan 2.000 pesanan dalam lebih dari dua tahun sehabis peluncuran" mensokannya pesawat komersial menjual tercepat dalam sejarah. Secara total, A320neo telah memenangkan 3, 327 pesanan. Pengiriman A320neo ditunda dari bulan Oktober 2015 untuk awal 2016. Lufthansa mengambil pengiriman A320neo pertama pada tanggal 20 Januari 2016.
Konsep Baru Single-Aisle - MAX
Tahun 2006, Boeing mempelajari aneka macam pilihan pengganti untuk 737. Keputusan perihal penggantian ini ditunda, serta ditunda hingga 2011. Pada November 2014, dilaporkan bahwa Boeing bermaksud untuk menggantikan 737 tahun 2030 dengan pesawat baru.
Debut serta catatan jumlah pesanan dari Airbus A320neo paksa Boeing mengubah taktik mereka. Tekanan dari penerbangan serta komunitas penerbangan untuk pesawat yg lebih efisien materi bakar memaksa Boeing untuk menunda rencana mereka sebelumnya.
Tanggal 30 Agustus, 2011 dewan eksekutif perusahaan menyetujui Proyek 737 MAX. Drancang mencapai 14 % lebih ekonomis materi bakar serta mempunyai 3,072 pesanan.
Penerbangan pertama MAX pada 29 Januari 2016, sembilan hari sehabis pengiriman pertama Airbus A320neo. Boeing-737 MAX dimaksudkan pengiriman pertamanya ditahun 2017. Southwest Airlines diperkirakan menso maskapai pertama yg mendapatkan B-737 MAX
Perubahan fundamental utama
Fitur baru
AIRBUS A-320 neo
Winglets
Perangkat ujung sayap 2,4 meter-tinggi yg fleksibilitas, menambahkan jarak jangkau lebih 100 mil laut, meningkat kemampuan Payload hingga 450 kg. Terbuat dari komposit ringan, perangkat ujung sayap menunjukkan hingga 4 % penghematan materi bakar
Fuselage
Airbus memperbaiki baserta pesawat A320 untuk menjamin kehandalan struktural yg tinggi, gampang pemeliharaan serta makin cantik 95% suku casertag kesamaan dengan A320. Peningkatan paduan aluminium meningkatkan struktural, Ekstensif memakai material komposit yg menghemat beban berat.
Engine
Fitur NEO pilihan dua mesin gres - salah satu mesin yg revolusioner
- Pratt & Whitney PurePower PW1100G
- LEAP-1A dari CFM.
PW1100G yaitu salah satu dari mesin keluarga GTF disiapkan oleh Pratt dengan kekuatan pesawat generasi paling gres termasuk A320neo, Bombardier CSeries, Embraer E-Jets E2, yg buatan Rusia Irkut MC-21, serta Mitsubishi MRJ-90.
Boeing B-737 MAX
Winglets
B-737 MAX sayap mengurangi konsumsi materi bakar hingga 1,8% ketimbang dengan sayap hari ini. Ini yaitu sayap ekstensi tip yg mengurangi angkat induced drag serta mengatakan beberapa angkat tambahan.
Engine
Mesin keluarga LEAP yaitu pemasok tunggal untuk Boeing 737 MAX, yg akan menampilkan sedikit lebih kecil LEAP-1B. Kipas dari LEAP-1B meningkat dari diameter 61,8 inci dari mesin CFM56-7B pada B-737 NG ke 69,4 inci. Juga menso regulator digital gres untuk Engine Bleed Air Systems yg harus meningkatkan kehandalan.
Environmental performance
B-737 MAX mempunyai bunyi derap kaki 40% lebih kecil dari pesawat lsingle-aisle hari ini serta pengurangan 14% CO2.
Nose Landing Gear
Hidung landing gear diperpanjang oleh 6-8 inci (15-20 cm) untuk mempertahankan ground clearance yg diperlukan.
Propulsion Installation
B-737 MAX yaitu pesawat Single-Aisle pertama Boeing untuk fitur baik jalan masuk primer serta Kipas Chevrons.
