Kontroler Percontohan Data Link Communications (CPDLC) — Sarana komunikasi antara Controller ATC serta Pilot, memakai Data-Link. ( ICAO Doc 4444: PANS-ATM )
Sistem Data Link dua arah dimana pengendali sanggup mengirimkan pesan strategis tidak mendesak untuk pesawat terbang sebagai alternatif dari komunikasi suara. Pesan ditampilkan pada tampilan Visual di dek penerbangan.
Pesan mengikuti format Standar atau Teks bebas. Pesan dari controller mengikuti format standar. Tanggapan diharapkan untuk sebagian besar pesan. Prosedur komunikasi dirinci pada
— ICAO Annex 10 Volume III Bagian 1 Bab 3.
— Pesan terkandung dalam ICAO Doc 4444: PANS-ATM, Lampiran 5.
CPDLC - Metode pengendali kemudian lintas udara sanggup berkomunikasi dengan pilot melalui Sistem Data-Link.
Standar komunikasi antara pengendali kemudian lintas udara serta pilot ialah Radio Suara, memakai VHF untuk komunikasi line-of-sight atau HF untuk komunikasi jarak jauh. Masalah utama dengan komunikasi Radio Suara yg dipakai ialah semua pilot sesertag ditangani oleh Controller tertentu yg disetel ke frekuensi yg sama.
Karena jumlah penerbangan pengendali kemudian lintas udara harus menangani serta terus meningkat (Misalnya, Shanwick menangani 414.570 penerbangan pada tahun 2007, meningkat dari 5% - atau 22.000 penerbangan - dari 2006 ), jumlah pilot menyetel ke stasiun tertentu pun meningkat.
Meningkatkan kemungkinan pilot sengaja tertimpa pilot yg lain, ini membutuhkan transmisi yg akan diulang. Selain itu, setiap pertukaran antara Controller serta Pilot membutuhkan sejumlah waktu untuk menyelesaikan, sebab jumlah penerbangan yg dikendalikan mencapai titik jenuh, Controller tidak akan bisa menangani pesawat lebih lanjut.
Masalah telah diselesaikan dengan membagi kemudian lintas udara menso dua sektor sektor yg lebih kecil, Masing-masing dengan kontroler sendiri serta memakai susukan komunikasi bunyi yg berbeda.
— Setiap divisi sektor meningkatkan jumlah "Traffic serah terima". Overhead yg terlibat dalam mentransfer suatu penerbangan antara sektor, membutuhkan pertukaran bunyi antara pilot serta kedua kontroler, ditambah koordinasi antara pengendali.
— Jumlah susukan bunyi yg tersedia terbatas, serta, di wilayah udara kepadatan tinggi, menyerupai Eropa Tengah atau Timur AS pesisir, mungkin tidak ada susukan gres yg tersedia. Dalam beberapa kasus mustahil atau layak untuk lebih membagi bawah bagian.
Strategi gres diharapkan untuk mengatasi meningkatnya kontrol kemudian lintas udara. komunikasi Data-Link memperlihatkan taktik yg meningkatkan kapasitas efektif susukan komunikasi.
Sistem Data-Link (Sebagai Pengendali Percontohan Data Link Communications) digunakan untuk mengirim informasi antara pesawat serta pengendali kemudian lintas dikala pesawat jauh dari ATC untuk menciptakan komunikasi radio bunyi serta radar pengamatan mungkin.
Layanan Data-Link yg tersedia
— Data Link Initiation Capability (DLIC)
Memberikan informasi yg diharapkan untuk Berkomunikasi Data-Link antara ATSU serta pesawat. DLIC dijalankan sebelum penggunaan pertama dari setiap aplikasi Data-Link lainnya.
— ATC Communications Management Service (ACM)
Menyediakan santunan otomatis untuk awak pesawat serta pengendali untuk mentransfer ATC komunikasi (Voice serta CPDLC).
— ATC Clearances Service (ACL)
Memungkinkan awak pesawat serta pengendali untuk melaksanakan pertukaran operasional - awak pesawat sanggup mengirim seruan serta laporan serta pengendali sanggup mengeluarkan Izin, Instruksi serta Pemberitahuan.
— ATC Microphone Check Service (AMC)
Memungkinkan pengendali untuk mengirim isyarat ke semua pesawat yg bisa CPDLC pada frekuensi yg diberikan (pada dikala yg sama) untuk memverifikasi bahwa peralatan komunikasi bunyi mereka tidak memblokir susukan bunyi yg diberikan.
— Departure Clearance (DCL)
Menyediakan santunan otomatis untuk Meminta / Memberikan izin keberangkatan pesawat.
— Downstream Clearance Service (DSC)
Disediakan untuk awak penerbangan yg wajib meminta serta mendapat izin dari unit ATS yg belum di kendali pesawat ketika mereka tidak bisa mendapat informasi izin melalui unit ATS dikala ini melalui unit koordinasi Unit.
DLS-IR Mempunyai mandat pelaksanaan empat pertama layanan (DLIC, ACM, ACL serta AMC).
Sistem Data Link dua arah dimana pengendali sanggup mengirimkan pesan strategis tidak mendesak untuk pesawat terbang sebagai alternatif dari komunikasi suara. Pesan ditampilkan pada tampilan Visual di dek penerbangan.
Pesan mengikuti format Standar atau Teks bebas. Pesan dari controller mengikuti format standar. Tanggapan diharapkan untuk sebagian besar pesan. Prosedur komunikasi dirinci pada
— ICAO Annex 10 Volume III Bagian 1 Bab 3.
— Pesan terkandung dalam ICAO Doc 4444: PANS-ATM, Lampiran 5.
CPDLC - Metode pengendali kemudian lintas udara sanggup berkomunikasi dengan pilot melalui Sistem Data-Link.
Standar komunikasi antara pengendali kemudian lintas udara serta pilot ialah Radio Suara, memakai VHF untuk komunikasi line-of-sight atau HF untuk komunikasi jarak jauh. Masalah utama dengan komunikasi Radio Suara yg dipakai ialah semua pilot sesertag ditangani oleh Controller tertentu yg disetel ke frekuensi yg sama.
Kebutuhan
Karena jumlah penerbangan pengendali kemudian lintas udara harus menangani serta terus meningkat (Misalnya, Shanwick menangani 414.570 penerbangan pada tahun 2007, meningkat dari 5% - atau 22.000 penerbangan - dari 2006 ), jumlah pilot menyetel ke stasiun tertentu pun meningkat.
Meningkatkan kemungkinan pilot sengaja tertimpa pilot yg lain, ini membutuhkan transmisi yg akan diulang. Selain itu, setiap pertukaran antara Controller serta Pilot membutuhkan sejumlah waktu untuk menyelesaikan, sebab jumlah penerbangan yg dikendalikan mencapai titik jenuh, Controller tidak akan bisa menangani pesawat lebih lanjut.
Masalah telah diselesaikan dengan membagi kemudian lintas udara menso dua sektor sektor yg lebih kecil, Masing-masing dengan kontroler sendiri serta memakai susukan komunikasi bunyi yg berbeda.
Strategi mengalami dua Masalah
— Setiap divisi sektor meningkatkan jumlah "Traffic serah terima". Overhead yg terlibat dalam mentransfer suatu penerbangan antara sektor, membutuhkan pertukaran bunyi antara pilot serta kedua kontroler, ditambah koordinasi antara pengendali.
— Jumlah susukan bunyi yg tersedia terbatas, serta, di wilayah udara kepadatan tinggi, menyerupai Eropa Tengah atau Timur AS pesisir, mungkin tidak ada susukan gres yg tersedia. Dalam beberapa kasus mustahil atau layak untuk lebih membagi bawah bagian.
Strategi gres diharapkan untuk mengatasi meningkatnya kontrol kemudian lintas udara. komunikasi Data-Link memperlihatkan taktik yg meningkatkan kapasitas efektif susukan komunikasi.
Layanan Data-Link
Sistem Data-Link (Sebagai Pengendali Percontohan Data Link Communications) digunakan untuk mengirim informasi antara pesawat serta pengendali kemudian lintas dikala pesawat jauh dari ATC untuk menciptakan komunikasi radio bunyi serta radar pengamatan mungkin.
Layanan Data-Link yg tersedia
— Data Link Initiation Capability (DLIC)
Memberikan informasi yg diharapkan untuk Berkomunikasi Data-Link antara ATSU serta pesawat. DLIC dijalankan sebelum penggunaan pertama dari setiap aplikasi Data-Link lainnya.
— ATC Communications Management Service (ACM)
Menyediakan santunan otomatis untuk awak pesawat serta pengendali untuk mentransfer ATC komunikasi (Voice serta CPDLC).
— ATC Clearances Service (ACL)
Memungkinkan awak pesawat serta pengendali untuk melaksanakan pertukaran operasional - awak pesawat sanggup mengirim seruan serta laporan serta pengendali sanggup mengeluarkan Izin, Instruksi serta Pemberitahuan.
— ATC Microphone Check Service (AMC)
Memungkinkan pengendali untuk mengirim isyarat ke semua pesawat yg bisa CPDLC pada frekuensi yg diberikan (pada dikala yg sama) untuk memverifikasi bahwa peralatan komunikasi bunyi mereka tidak memblokir susukan bunyi yg diberikan.
— Departure Clearance (DCL)
Menyediakan santunan otomatis untuk Meminta / Memberikan izin keberangkatan pesawat.
— Downstream Clearance Service (DSC)
Disediakan untuk awak penerbangan yg wajib meminta serta mendapat izin dari unit ATS yg belum di kendali pesawat ketika mereka tidak bisa mendapat informasi izin melalui unit ATS dikala ini melalui unit koordinasi Unit.
DLS-IR Mempunyai mandat pelaksanaan empat pertama layanan (DLIC, ACM, ACL serta AMC).
[ Flight Crew Procedures for CPDLC (29) - Tracy Lennertz, Ph.D.
[ Measuring Benefits of CPDLC (20) - Antonio A. Trani
