Sistem yg menawarkan Koreksi Diferensial serta Pemantauan Integritas Global Navigation Satellite Systems (GNSS). GBAS menyediakan Navigasi serta Layanan Pendekatan Presisi sekitar bandara (kira-kira Radius 23 mil laut), Penyiaran pesan koreksi diferensial yg melalui Frekuensi Sangat Tinggi (VHF) Radio Data-Link dari pemancar berbasis darat.
Sistim Koreksi Diferensial serta Pemantauan Integritas memakai data Global Navigation Satellite Systems (GNSS) sebagai data masukan tiga atau empat Sinyal Satelit GNSS diterima di tiga dari empat Antena.
GBAS menghasilkan Akurasi yg sangat tinggi, Ketersediaan serta Integritas yg dibutuhkan untuk Kategori I, serta balasannya pendekatan presisi Kategori II, serta III . GBAS memperlihatkan akurasi kurang dari satu meter di kedua Sumbu Horisontal serta Vertikal.
Pesan Koreksi Diferensial dihitung dari data ini, Kemudian terus disiarkan Omni-Terarah (Dua kali setiap detik) oleh pemancar memakai Siaran Frekuensi VHF (VDB) efektif Radius 23 nm.
Tujuan utama GBAS untuk menawarkan Sinyal Integritas, meningkatkan Akurasi Sinyal dengan Kesalahan Posisi kurang dari satu meter di kedua bisertag Horizontal serta Vertikal.
GBAS Ground Station di bandara mendukung pendekatan pesawat serta mendarat ke Runway berakhir serta Keberangkatan dari Landasan Pacu serta Gerakan Permukaan untuk semua pesawat yg disokong dengan GBAS.
• Sistem Tunggal terpasang bisa mendukung Landasan Pacu / Pendekatan di bandara. Individu mekanisme sebagai pendekatan GBAS Landing System (GLS). Setiap pendekatan mempunyai unik nomor jalan masuk identifier.
• GBAS menghilangkan kawasan kritis yg menghambat pergerakan Pesawat / Peralatan di sekitar nya diinstrumentasi lapangan terbang. Ini sanggup meningkatkan kapasitas bandara selama kondisi Low-Visibility.
• Akurasi GBAS memperlihatkan kurang dari 1 meter di kedua arah Vertikal serta Horisontal.
• GBAS memakai lebih sedikit Spektrum Frekuensi Radio, dengan satu frekuensi mendukung semua sistem Pendekatan.
• GBAS bisa mendukung penggunaan ambang batas serta /atau lereng luncur variabel.
• GBAS satu-satunya Navigasi berbasis Satelit dengan Kemampuan untuk Operasi Pendekatan / presisi Kategori II III, mengizinkan Operasi Pendaratan / Peluncuran pada Visibilitas Rendah
• FAA serta Negara lainnya dalam proses menggabungkan persyaratan Kategori II / III berdasar ICAO Standar serta Direkomendasikan Praktek (SARPS).
• RTCA berencana menuntaskan tahun 2017 perbaruan Standar Kinerja GBAS. Kinerja Operasional Minimum (MOPS) untuk Persyaratan Avionik Kategori II / III.
• FAA mempunyai perjanjian dengan United Airlines, Pelabuhan Otoritas New York, Sistem Houston Airport New Jersey, serta Perusahaan Boeing untuk mendapatkan pengalaman dari Operasi CAT-I GBAS serta untuk mengidentifikasi persyaratan, biaya serta manfaat GBAS.
• SLS-4000 SmartPath Sistem GBAS Honeywell International merupakan Desain Awal Sistem di Persetujuan untuk Kategori I Operasi Pendekatan Presisi dari Federal Aviation Administration di September 2009. FAA disetujui update berikutnya di September 2012 (Blok I) serta Oktober 2015 (Blok II).
• Beberapa vendor telah disetujui Kategori I Peralatan Avionik
Seperti Honeywell International serta Rockwell Collins
• GBAS Standar atau tersedia untuk sebagian besar pesawat komersial baru
Seperti Boeing B737-NG, B747-8, B787 serta Airbus A320, A330/340, A350, serta A380.
• GBAS Telah mendapatkan persetujuan publik operasional penuh di dua bandara AS
- Newark Liberty International Airport (EWR)
- Houston George Bush Intercontinental (IAH)
Beberapa Bandara Internasional termasuk Bremen serta Frankfurt di Jerman, Sydney Australia, Malaga Spanyol, Zurich Swiss serta 15 lokasi Rusia pun mempunyai Operasional GBAS,
• Maskapai Penerbangan mempunyai Persetujuan Operasional untuk terbang GLS di Amerika Serikat. Ini termasuk United Airlines, Delta Airlines, British Airways, Emirates Airlines, Lufthansa, serta Cathay Pacific. Maskapai penerbangan perhiasan terbang GLS Internasional - Qantas, TUIfly, Swiss Air, Air Berlin serta banyak sekali penerbangan Rusia.
• FAA serta Eurocontrol berdua satu bangku Kelompok Kerja Internasional GBAS (IGWG) yaitu lembaga untuk Pertukaran Informasi Teknis serta Operasional Internasional yg berkaitan dengan GBAS. Peserta mencakup Pemerintah, ANSP, Industri, Penerbangan serta Bandara.
• 14 negara mempunyai beberapa bentuk acara GBAS terkait termasuk Implementasi, Kegiatan Penelitian serta / atau Pengembangan Konsep.
[ CMA-6024 GBAS Landing System Sensor Unit (2) - IntegriFlight
[ Ground Based Augmentation System Introduction (34) - EUROCONTROL
[ GBAS – Frequently Asked Questions (3) - FAA
[ GBAS Approval Process (32) - Honeywell
[ GBAS Quick Fact (1) - FAA
[ GBAS - Ground Based Augmentation System (37) - ETSI
[ Introduction And Setting The Scence (92) - SESAR
Sistim Koreksi Diferensial serta Pemantauan Integritas memakai data Global Navigation Satellite Systems (GNSS) sebagai data masukan tiga atau empat Sinyal Satelit GNSS diterima di tiga dari empat Antena.
GBAS menghasilkan Akurasi yg sangat tinggi, Ketersediaan serta Integritas yg dibutuhkan untuk Kategori I, serta balasannya pendekatan presisi Kategori II, serta III . GBAS memperlihatkan akurasi kurang dari satu meter di kedua Sumbu Horisontal serta Vertikal.
Pesan Koreksi Diferensial dihitung dari data ini, Kemudian terus disiarkan Omni-Terarah (Dua kali setiap detik) oleh pemancar memakai Siaran Frekuensi VHF (VDB) efektif Radius 23 nm.
Tujuan utama GBAS untuk menawarkan Sinyal Integritas, meningkatkan Akurasi Sinyal dengan Kesalahan Posisi kurang dari satu meter di kedua bisertag Horizontal serta Vertikal.
GBAS Ground Station di bandara mendukung pendekatan pesawat serta mendarat ke Runway berakhir serta Keberangkatan dari Landasan Pacu serta Gerakan Permukaan untuk semua pesawat yg disokong dengan GBAS.
Manfaat GBAS
• Sistem Tunggal terpasang bisa mendukung Landasan Pacu / Pendekatan di bandara. Individu mekanisme sebagai pendekatan GBAS Landing System (GLS). Setiap pendekatan mempunyai unik nomor jalan masuk identifier.
• GBAS menghilangkan kawasan kritis yg menghambat pergerakan Pesawat / Peralatan di sekitar nya diinstrumentasi lapangan terbang. Ini sanggup meningkatkan kapasitas bandara selama kondisi Low-Visibility.
• Akurasi GBAS memperlihatkan kurang dari 1 meter di kedua arah Vertikal serta Horisontal.
• GBAS memakai lebih sedikit Spektrum Frekuensi Radio, dengan satu frekuensi mendukung semua sistem Pendekatan.
• GBAS bisa mendukung penggunaan ambang batas serta /atau lereng luncur variabel.
Masa Depan Kemampuan GBAS
• GBAS satu-satunya Navigasi berbasis Satelit dengan Kemampuan untuk Operasi Pendekatan / presisi Kategori II III, mengizinkan Operasi Pendaratan / Peluncuran pada Visibilitas Rendah
• FAA serta Negara lainnya dalam proses menggabungkan persyaratan Kategori II / III berdasar ICAO Standar serta Direkomendasikan Praktek (SARPS).
• RTCA berencana menuntaskan tahun 2017 perbaruan Standar Kinerja GBAS. Kinerja Operasional Minimum (MOPS) untuk Persyaratan Avionik Kategori II / III.
• FAA mempunyai perjanjian dengan United Airlines, Pelabuhan Otoritas New York, Sistem Houston Airport New Jersey, serta Perusahaan Boeing untuk mendapatkan pengalaman dari Operasi CAT-I GBAS serta untuk mengidentifikasi persyaratan, biaya serta manfaat GBAS.
Status GBAS
• SLS-4000 SmartPath Sistem GBAS Honeywell International merupakan Desain Awal Sistem di Persetujuan untuk Kategori I Operasi Pendekatan Presisi dari Federal Aviation Administration di September 2009. FAA disetujui update berikutnya di September 2012 (Blok I) serta Oktober 2015 (Blok II).
• Beberapa vendor telah disetujui Kategori I Peralatan Avionik
Seperti Honeywell International serta Rockwell Collins
• GBAS Standar atau tersedia untuk sebagian besar pesawat komersial baru
Seperti Boeing B737-NG, B747-8, B787 serta Airbus A320, A330/340, A350, serta A380.
• GBAS Telah mendapatkan persetujuan publik operasional penuh di dua bandara AS
- Newark Liberty International Airport (EWR)
- Houston George Bush Intercontinental (IAH)
Beberapa Bandara Internasional termasuk Bremen serta Frankfurt di Jerman, Sydney Australia, Malaga Spanyol, Zurich Swiss serta 15 lokasi Rusia pun mempunyai Operasional GBAS,
• Maskapai Penerbangan mempunyai Persetujuan Operasional untuk terbang GLS di Amerika Serikat. Ini termasuk United Airlines, Delta Airlines, British Airways, Emirates Airlines, Lufthansa, serta Cathay Pacific. Maskapai penerbangan perhiasan terbang GLS Internasional - Qantas, TUIfly, Swiss Air, Air Berlin serta banyak sekali penerbangan Rusia.
GBAS Internasional
• FAA serta Eurocontrol berdua satu bangku Kelompok Kerja Internasional GBAS (IGWG) yaitu lembaga untuk Pertukaran Informasi Teknis serta Operasional Internasional yg berkaitan dengan GBAS. Peserta mencakup Pemerintah, ANSP, Industri, Penerbangan serta Bandara.
• 14 negara mempunyai beberapa bentuk acara GBAS terkait termasuk Implementasi, Kegiatan Penelitian serta / atau Pengembangan Konsep.
[ Ground Based Augmentation System Introduction (34) - EUROCONTROL
[ GBAS – Frequently Asked Questions (3) - FAA
[ GBAS Approval Process (32) - Honeywell
[ GBAS Quick Fact (1) - FAA
[ GBAS - Ground Based Augmentation System (37) - ETSI
[ Introduction And Setting The Scence (92) - SESAR
