Sistem Navigasi Udara Taktis (TACAN) - Sistem navigasi yg dipakai oleh pesawat militer. Menyediakan pengguna dengan bearing serta jarak (Garis Miring-range atau Miring) ke tanah atau stasiun di kapal. Versi yg lebih akurat dari VOR / Sistem DME yg menyediakan bearing serta aneka macam informasi untuk penerbangan sipil.
DME Bagian dari sistem TACAN untuk penggunaan sipil. Fasilitas VORTAC dimana VOR dikombinasikan dengan TACAN, pesawat sipil sanggup mendapatkan VOR / DME. Pesawat disokong dengan avionik TACAN sanggup memakai sistem ini untuk En-Route Navigasi.
TACAN khas onboard, panel pengguna mempunyai switch control untuk pengaturan terusan (sesuai dengan frekuensi ditugaskan stasiun permukaan diinginkan ini),
Modus Operasi baik untuk mengirimkan / mendapatkan (T / R, untuk mendapatkan kedua ganjal serta kisaran) atau hanya mendapatkan (REC, untuk mendapatkan ganjal tetapi tidak berkisar).
Kemampuan kemudian ditingkatkan untuk menyertakan Mode Udara-ke-Udara (A/A) di mana dua pengguna udara bisa mendapatkan informasi miring-range relatif. Tergantung pada instalasi, Modus Air-to-Air sanggup menawarkan range, penutupan (berkecepatan relatif dari unit lain), serta bearing, meskipun bearing udara-ke-udara terasa kurang sempurna dari bearing tanah-ke-udara.
— Tactical Air Navigation (TACAN) dikembangkan untuk menawarkan penetapan geografis yg sempurna dari posisi pesawat untuk militer mana Equipment Distance Measuring (DME) sistem dianggap tidak cocok. Menciptakan sebuah sistem yg didesain secara berbeda, tetapi berfungsi sama menyerupai VHF Omni-Directional Range (VOR) serta DME
— Seperti VOR, menyediakan 360 radial tiba dari stasiun
— VOR serta TACAN sistem Collocated disebut VORTAC
— Keuntungan perhiasan bahwa TACAN kompak
serta relatif gampang untuk transportasi
— ID setiap 35 detik
— Posisi OFF menetapkan unit dari power supply pesawat
— STBY akan mendapatkan informasi Bearing Magnetik hanya
dari tanah akomodasi navigasi TACAN
— Dalam posisi T / R, TACAN mendapatkan Bearing Magnetik
serta informasi jarak
— Tidak bisa dipakai untuk mengirim serta mendapatkan suara
— Mengidentifikasikan dirinya dengan instruksi pengenal Morse
setiap 37,5 / 32 detik
— Memancar satu kali untuk setiap 3 atau 4 kali
bahwa sinyal VOR dipancarkan saat mengidentifikasi VORTAC
Untuk operasi militer atau angkatan bahari (kondisi tapak biasa, pitching serta rolling kapal angkatan laut, dll) sistem VOR sipil / Distance Measuring Equipment (DME) dari navigasi udara dianggap tidak cocok untuk militer atau penggunaan angkatan laut
Sebuah sistem navigasi baru, TACAN, oleh alasannya yaitu itu dikembangkan oleh militer serta angkatan bahari pasukan untuk lebih gampang bagi persyaratan militer serta angkatan laut
FAA telah mengintegrasi akomodasi TACAN dengan VOR sipil / Program DME. Meskipun prinsip teoritis, atau teknis pengoperasian peralatan TACAN cukup berbeda dari VOR / DME. Akhirnya, sejauh navigasi pilot yg bersangkutan yaitu sama. Fasilitas terintegrasi ini disebut VORTAC.
— Peralatan tanah terdiri dari unit pemancar tetap atau seluler
— Unit udara dalam hubungannya dengan unit tanah mengurangi sinyal
untuk presentasi visual baik azimuth serta jarak informasi
— TACAN yaitu sistem pulsa serta beroperasi di Ultrahigh Frekuensi (UHF)
— Penggunaannya membutuhkan peralatan udara TACAN
serta tidak beroperasi melalui peralatan VOR konvensional.
— DME menurun ke minimum.
— Jarum berputar 180 °
— CDI berosilasi dari sisi ke sisi
— TO / FROM indikator switch dari TO ke FROM
Frekuensi
— TACAN beroperasi di band UHF (1000 MHz)
dengan 126 terusan dua arah dalam modus
operasional (X atau Y) untuk jumlah 252.
— Air-to-Ground frekuensi DME
berada di kisaran 1.025-1.150 MHz
— Frekuensi Ground-to-Air berada di kisaran 962-1213 MHz
Peralatan
— Terdiri dari jenis antena pemancar berputar bearing serta pemancar-penerima (transponder)
untuk transmisi informasi jarak
— Stasiun tanah biasanya ganda pemancar. Satu operasional serta siaga lainnya
— Kasertagpenerimaan TACAN dicurigai alasannya yaitu kesalahan atau bearing / kondisi unlock
jarak yg mungkin ditemui dalam penerbangan
— Pesawat mengirimkan interogasi ke stasiun tanah
serta stasiun mengirimkan jawaban kembali
— Waktu berlalu antara transmisi serta penerimaan yaitu jarak di NM
— Pulsa membutuhkan sekitar 12 mikrodetik putaran waktu perjalanan.
perjalanan per NM jarak
— Balasan acak untuk memastikan pesawat lain memakai stasiun yg sama
untuk mendapatkan sinyal yg unik
— Jika sinyal terganggu, sirkuit memori mempertahankan indikasi jarak terakhir
selama 10 detik. Setelah 10 detik, fungsi pencarian dimulai untuk mengunci kembali
ke stasiun, mengambil hingga 22 detik
— Terpercaya, line of sight, informasi aneka macam miring pada jarak hingga 199 NM
dengan akurasi 2 mil atau 3% dari kejauhan, mana yg lebih besar
— Tidak bisa mengirimkan suara
— Peralatan DME merupakan bab integral dalam menawarkan miring berkisar
hingga 399,9 NM dengan akurasi 2 mil atau 3% dari kejauhan, mana yg lebih besar.
— Cone kebingungan:
Ada di mana TACAN informasi azimuth tidak tersedia
"Cone" bervariasi dari 60 ° hingga 110 ° lebarnya
TACAN DME serta sinyal ID akan diterima serta bab stasiun akan dicatat oleh minimum DME
Meskipun sempit di ketinggian rendah, "Cone" mengembang sekitar 18 NM di di 30.000 '
Karena ukuran TACAN kerucut kebingungan, memegang pada TACAN akan selalu ditetapkan memakai DME
— Standar Pelayanan Volume berlaku (T, L, stasiun H):
SSV mendefinisikan gangguan bebas batas penerimaan Navaids terbatas, yg sanggup dipakai untuk random navigasi rute / tidak diterbitkan
Penerimaan dimungkinkan luar rentang, namun gangguan dari stasiun lain pada frekuensi yg sama sanggup mengakibatkan 40 ° off ganjal kunci-on
— 40 ° off ganjal TACAN pointer kunci-on error:
Penguncian pada kelipatan 40 ° dari radial yg diinginkan alasannya yaitu fungsi operasi yg menempel dari kristal yg dikendalikan akseptor yg lebih tua
Solid-State Elektronik di T-45C harus menghalangi problem ini terso
Penyaluran kembali penerimaan serta tuning ke stasiun awal memperbaiki kesalahan
— Kegagalan untuk mengunci:
Misalignment peralatan
Kotak kontrol pesawat usang
Penyaluran akseptor serta tuning kembali dari arah berlawanan ke stasiun orisinil untuk memperbaiki kesalahan
— Interferensi Co-Channel:
Menerima sinyal (DME, azimuth, identifier) dari lebih dari satu stasiun TACAN alasannya yaitu hubungan antara ketinggian serta stasiun tinggi lokasi pesawat terbang.
[ TACAN SYSTEM
[ TACTICAL AIR NAVIGATION (TACAN)
DME Bagian dari sistem TACAN untuk penggunaan sipil. Fasilitas VORTAC dimana VOR dikombinasikan dengan TACAN, pesawat sipil sanggup mendapatkan VOR / DME. Pesawat disokong dengan avionik TACAN sanggup memakai sistem ini untuk En-Route Navigasi.
Modus Operasi baik untuk mengirimkan / mendapatkan (T / R, untuk mendapatkan kedua ganjal serta kisaran) atau hanya mendapatkan (REC, untuk mendapatkan ganjal tetapi tidak berkisar).
Kemampuan kemudian ditingkatkan untuk menyertakan Mode Udara-ke-Udara (A/A) di mana dua pengguna udara bisa mendapatkan informasi miring-range relatif. Tergantung pada instalasi, Modus Air-to-Air sanggup menawarkan range, penutupan (berkecepatan relatif dari unit lain), serta bearing, meskipun bearing udara-ke-udara terasa kurang sempurna dari bearing tanah-ke-udara.
Pengantar
— Tactical Air Navigation (TACAN) dikembangkan untuk menawarkan penetapan geografis yg sempurna dari posisi pesawat untuk militer mana Equipment Distance Measuring (DME) sistem dianggap tidak cocok. Menciptakan sebuah sistem yg didesain secara berbeda, tetapi berfungsi sama menyerupai VHF Omni-Directional Range (VOR) serta DME
US Air Force TACAN Antenna
— Seperti VOR, menyediakan 360 radial tiba dari stasiun
— VOR serta TACAN sistem Collocated disebut VORTAC
— Keuntungan perhiasan bahwa TACAN kompak
serta relatif gampang untuk transportasi
— ID setiap 35 detik
— Posisi OFF menetapkan unit dari power supply pesawat
— STBY akan mendapatkan informasi Bearing Magnetik hanya
dari tanah akomodasi navigasi TACAN
— Dalam posisi T / R, TACAN mendapatkan Bearing Magnetik
serta informasi jarak
— Tidak bisa dipakai untuk mengirim serta mendapatkan suara
— Mengidentifikasikan dirinya dengan instruksi pengenal Morse
setiap 37,5 / 32 detik
— Memancar satu kali untuk setiap 3 atau 4 kali
bahwa sinyal VOR dipancarkan saat mengidentifikasi VORTAC
Sejarah
Untuk operasi militer atau angkatan bahari (kondisi tapak biasa, pitching serta rolling kapal angkatan laut, dll) sistem VOR sipil / Distance Measuring Equipment (DME) dari navigasi udara dianggap tidak cocok untuk militer atau penggunaan angkatan laut
FAA telah mengintegrasi akomodasi TACAN dengan VOR sipil / Program DME. Meskipun prinsip teoritis, atau teknis pengoperasian peralatan TACAN cukup berbeda dari VOR / DME. Akhirnya, sejauh navigasi pilot yg bersangkutan yaitu sama. Fasilitas terintegrasi ini disebut VORTAC.
Komponen
— Peralatan tanah terdiri dari unit pemancar tetap atau seluler
— Unit udara dalam hubungannya dengan unit tanah mengurangi sinyal
untuk presentasi visual baik azimuth serta jarak informasi
— TACAN yaitu sistem pulsa serta beroperasi di Ultrahigh Frekuensi (UHF)
— Penggunaannya membutuhkan peralatan udara TACAN
serta tidak beroperasi melalui peralatan VOR konvensional.
A Shipboard TACAN Antenna
Indikasi— DME menurun ke minimum.
— Jarum berputar 180 °
— CDI berosilasi dari sisi ke sisi
— TO / FROM indikator switch dari TO ke FROM
Frekuensi
— TACAN beroperasi di band UHF (1000 MHz)
dengan 126 terusan dua arah dalam modus
operasional (X atau Y) untuk jumlah 252.
— Air-to-Ground frekuensi DME
berada di kisaran 1.025-1.150 MHz
— Frekuensi Ground-to-Air berada di kisaran 962-1213 MHz
Peralatan
— Terdiri dari jenis antena pemancar berputar bearing serta pemancar-penerima (transponder)
untuk transmisi informasi jarak
— Stasiun tanah biasanya ganda pemancar. Satu operasional serta siaga lainnya
— Kasertagpenerimaan TACAN dicurigai alasannya yaitu kesalahan atau bearing / kondisi unlock
jarak yg mungkin ditemui dalam penerbangan
Distance Measuring Equipment (DME)
— Pesawat mengirimkan interogasi ke stasiun tanah
serta stasiun mengirimkan jawaban kembali
— Waktu berlalu antara transmisi serta penerimaan yaitu jarak di NM
— Pulsa membutuhkan sekitar 12 mikrodetik putaran waktu perjalanan.
perjalanan per NM jarak
— Balasan acak untuk memastikan pesawat lain memakai stasiun yg sama
untuk mendapatkan sinyal yg unik
— Jika sinyal terganggu, sirkuit memori mempertahankan indikasi jarak terakhir
selama 10 detik. Setelah 10 detik, fungsi pencarian dimulai untuk mengunci kembali
ke stasiun, mengambil hingga 22 detik
— Terpercaya, line of sight, informasi aneka macam miring pada jarak hingga 199 NM
dengan akurasi 2 mil atau 3% dari kejauhan, mana yg lebih besar
Keterbatasan TACAN
— Tidak bisa mengirimkan suara
— Peralatan DME merupakan bab integral dalam menawarkan miring berkisar
hingga 399,9 NM dengan akurasi 2 mil atau 3% dari kejauhan, mana yg lebih besar.
— Cone kebingungan:
Ada di mana TACAN informasi azimuth tidak tersedia
"Cone" bervariasi dari 60 ° hingga 110 ° lebarnya
TACAN DME serta sinyal ID akan diterima serta bab stasiun akan dicatat oleh minimum DME
Meskipun sempit di ketinggian rendah, "Cone" mengembang sekitar 18 NM di di 30.000 '
Karena ukuran TACAN kerucut kebingungan, memegang pada TACAN akan selalu ditetapkan memakai DME
— Standar Pelayanan Volume berlaku (T, L, stasiun H):
SSV mendefinisikan gangguan bebas batas penerimaan Navaids terbatas, yg sanggup dipakai untuk random navigasi rute / tidak diterbitkan
Penerimaan dimungkinkan luar rentang, namun gangguan dari stasiun lain pada frekuensi yg sama sanggup mengakibatkan 40 ° off ganjal kunci-on
— 40 ° off ganjal TACAN pointer kunci-on error:
Penguncian pada kelipatan 40 ° dari radial yg diinginkan alasannya yaitu fungsi operasi yg menempel dari kristal yg dikendalikan akseptor yg lebih tua
Solid-State Elektronik di T-45C harus menghalangi problem ini terso
Penyaluran kembali penerimaan serta tuning ke stasiun awal memperbaiki kesalahan
— Kegagalan untuk mengunci:
Misalignment peralatan
Kotak kontrol pesawat usang
Penyaluran akseptor serta tuning kembali dari arah berlawanan ke stasiun orisinil untuk memperbaiki kesalahan
— Interferensi Co-Channel:
Menerima sinyal (DME, azimuth, identifier) dari lebih dari satu stasiun TACAN alasannya yaitu hubungan antara ketinggian serta stasiun tinggi lokasi pesawat terbang.
[ TACAN SYSTEM
[ TACTICAL AIR NAVIGATION (TACAN)
