Automatic Dependent Surveillance Broadcast – Teknologi pengawasan di mana pesawat terbang memilih posisinya melalui navigasi satelit serta secara terencana memberi tahukan serta memungkinkan untuk dilacak. Informasi yg diterima oleh kemudian lintas udara stasiun kontrol ATC sebagai pengganti Radar Sekunder. Dapat diterima pula oleh pesawat lain untuk memperlihatkan kesadaran situasional serta memungkinkan pemisahan diri.
ADS-B, "Otomatis" tidak memerlukan pilot atau masukan eksternal. Tergantung pada data Sistem Navigasi Pesawat. Merupakan Sistem Transportasi Udara Next Generation (NextGen)
ADS-B, terdiri dari dua layanan yg berbeda, "ADS-B Out" serta "ADS-B In", menggantikan Radar sebagai metode pengawasan utama dalam mengendalikan pesawat. Juga memperlihatkan kemudian lintas-serta informasi cuaca grafis yg dihasilkan melalui aplikasi TIS-B serta FIS-B.
TIS-B (Traffic Information Services-Broadcast)
Komponen teknologi ADS-B yg menyediakan layanan pelaporan kemudian lintas bebas untuk pesawat yg disokong dengan Penerima ADS-B. Memungkinkan pesawat disokong transponder Non-ADS-B yg sanggup dilacak oleh Radar akan lokasi serta melacak informasi disiarkan ke pesawat disokong ADS-B.
FIS-B (Flight Information Services-Broadcast)
Komponen teknologi ADS-B yg menyediakan unit grafis gratis National Weather Service, Temporary Flight Restrictions (TFR), serta penggunaan informasi wilayah udara khusus yg memungkinkan pilot untuk meningkatkan keselamatan di kokpit serta di tanah.
ADS-B. Meningkatkan keselamatan pesawat terbang, Realtime, untuk kontrol kemudian lintas udara (ATC) serta pesawat ADS-B lainnya disokong sempurna dengan data posisi, berkecepatan ditransmisikan setiap detik. Data ADS-B direkam serta diunduh untuk Analisis Post-Flight.
[ Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)
1. Automatic Dependent Surveillance (ADS)
2. Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)
3. Automatic Dependent Surveillance-Contract (ADS-C)
Automatic Dependent Surveillance (ADS)
Teknik pengawasan di mana pesawat secara otomatis, melalui data link, data yg berasal dari On-Board Navigasi serta sistem memperbaiki posisi, termasuk identifikasi pesawat, posisi empat dimensi serta data tambahan yg sesuai. (ICAO Doc 4444:PANS-ATM)
ADS data ditampilkan ke Controller pada tampilan yg mereplikasi tampilan radar. ICAO Doc 4444 PANS-ATM mencatat bahwa layanan kontrol kemudian lintas udara, Didasarkan pada penggunaan ADS asalkan identifikasi pesawat yg terlibat terang didirikan.
Dua versi utama ADS ketika ini digunakan.
— Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)
Fungsi pada pesawat yg menyiarkan posisi, Ketinggian, Vektor serta Informasi lainnya untuk dipakai oleh pesawat lain serta oleh akomodasi tanah. Ini menso aplikasi utama prinsip ADS. ICAO Doc 4444 PANS-ATM, tetapkan bahwa minimum pemisahan horisontal didasarkan kalau ADS-B dipakai ialah sama menyerupai Radar atau Kombinasi dari keduanya digunakan.
— Automatic Dependent Surveillance-Contract (ADS-C)
Fungsi menyerupai dengan ADS-B namun data tersebut ditransmisikan menurut kontrak eksplisit antara ANSP serta pesawat terbang. Kontrak ini mungkin kontrak Permintaan, Periodik, Kontrak kegiatan serta / atau kontrak darurat. ADS-C yg paling sering dipakai dalam penyediaan ATS di tempat benua atau melintasi samudra melihat tingkat kemudian lintas yg relatif rendah.
— Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) - Teknologi pengawasan
yg diterapkan di seluruh Sistem Udara Nasional
— Laporan Posisi didasarkan pada Sistem Navigasi Satelit (Pesawat ke Pesawat)
— Siaran ADS-B sekali per detik dengan posisi pesawat, berkecepatan, identifikasi
serta informasi lainnya. Juga mendapatkan informasi dari pesawat lain
— Sistem ADS-B terdiri dari Avionik Pesawat serta Infrastruktur Dasar
• On-board avionik memilih posisi pesawat dengan memakai GNSS
serta mengirimkan posisinya bersama informasi tambahan ihwal pesawat
untuk dipakai oleh ATC serta layanan ADS-B lainnya
• Informasi ini ditularkan pada tingkat sekitar sekali per detik
— Pertukaran informasi pesawat, Salah satu dari frekuensi: 978 atau 1090 MHz
— Frekuensi 1090 MHz dikaitkan dengan Mode A, C, serta operasi transponder S
— Transponder 1090 MHz berfungsi ADS-B terintegrasi memperpanjang pesan
transponder set dengan informasi ADS-B tambahan
— Informasi tambahan ini dikenal sebagai pesan "diperpanjang squitter"
serta disebut sebagai 1090ES
— Peralatan ADS-B beroperasi pada 978 MHz dikenal sebagai
Universal Access Transceiver (UAT)
— Avionik ADS-B mempunyai kemampuan untuk mengirim serta mendapatkan informasi.
— Penyampaian informasi ADS-B oleh pesawat dikenal sebagai ADS-B Out
— Penerimaan informasi ADS-B oleh pesawat dikenal sebagai ADS-B In
— 1 Januari 2020, semua pesawat yg beroperasi dalam wilayah udara
didefinisikan pada 14 CFR bab 91, 91,225 akan diminta untuk mengirimkan
informasi yg didefinisikan dalam 91,227 memakai ADS-B Out.
— Secara umum, pesawat terbang di atas 18.000 feet akan membutuhkan peralatan
yg memakai 1090 ES
— Mereka yg tidak terbang di atas 18.000 feet sanggup memakai salah UAT
atau peralatan 1090ES (14 CFR 91,225 serta 91,227)
— Sementara peraturan tersebut tidak akan menuntutnya, operator disokong dengan
ADS-B akan menyadari manfaat tambahan dari layanan siaran ADS-B.
• Traffic Service Information - Broadcast (TIS-B)
• Penerbangan Layanan Informasi - Broadcast (FIS-B)
— Peralatan ADS-B sanggup disertifikasi sebagai sumber surveilans
untuk layanan pemisahan kemudian lintas udara memakai ADS-B Out
— Peralatan ADS-B sanggup disertifikasi untuk dipakai dengan ADS-B In
— Lihat komplemen pengguna penerbangan pesawat atau pilot Operating Handbook
untuk kemampuan pemasangan tertentu dipesawat.
Sistem ADS B - Memungkinkan layanan pengawasan ditingkatkan, baik udara-ke-udara serta Udara-ke-Darat, terutama di mana Radar tidak efektif alasannya meserta atau tidak mudah atau biaya mahal.
• Aplikasi awal NAS Udara-ke-Udara ADS-B -hanya dipakai untuk "Penasihat",
meningkatkan akuisisi visual pilot pesawat terdekat.
• Selain itu, ADS-B memungkinkan ATC serta armada operator untuk memantau pesawat
di seluruh tempat cakupan stasiun.
Pengenal Pesawat Penerbangan (FLT ID) - Dikenal sebagai nomor pendaftaran atau nomor maskapai penerbangan, disiarkan oleh ADS-B Out.
• FLT ID terdiri dari maksimal tujuh huruf alfanumerik serta pun sesuai dengan
identifikasi pesawat dijelaskan ke ATC pada planning penerbangan.
• FLT ID untuk maskapai penerbangan serta komuter pesawat dikaitkan dengan nama
perusahaan serta nomor penerbangan (misalnya, AAL3342)
• FLT ID dimasukkan oleh Flightcrew ketika Preflight baik melalui Sistem Manajemen
Penerbangan (FMS) interface (CDU) atau panel kontrol transponder.
• FLT ID untuk Pesawat Umum (GA) dikaitkan dengan nomor pendaftaran pesawat.
• Pemilik pesawat sanggup preset FLT ID untuk nomor pendaftaran pesawat
(misalnya, N235RA), atau pilot bisa masuk ke ADS-B Out sebelum penerbangan
• ATC memakai FLT ID untuk mengidentifikasi secara unik setiap pesawat dalam
wilayah udara serta menghubungkan planning penerbangan yg diajukan.
• Jika ID FLT tidak dimasukkan dengan benar, sistem otomatisasi ATC tidak boleh
mengaitkan Surveilans pesawat untuk planning penerbangan yg diajukan
• Oleh karena, Layanan Air Traffic mungkin tertunda atau tidak tersedia hingga dikoreksi
• Akibatnya, Sangat penting FlightCrews serta Pilot GA memastikan FLT ID dengan benar
cocok dengan identifikasi pesawat dkirimkan ke ATC planning penerbangan.
Sistem ADS B - Terintegrasi dengan transponder akan secara otomatis meyesuaikan status
darurat yg berlaku ketika 7500, 7600, atau 7700 dimasukkan ke transponder
• ADS B tidak terintegrasi dengan transponder, atau sistem dengan isyarat darurat opsional,
akan mengharuskan isyarat darurat yg sesuai dimasukkan.
• ADS-B ditujukan dalam penerbangan serta penggunaan bandara.
• ADS-B ADS-B harus "ON" serta tetap "ON" - setiap kali beroperasi di udara
serta bergerak pada wilayah bandara
• Sipil serta Militer ADS-B Modus A / C transponder serta sistem ADS-B harus diadaptasi dengan "ON" atau posisi pengoperasian normal sesegera mungkin, kecuali perubahan ke "STANDBY" telah dicapai sebelumnya atas seruan ATC
[ ADS-B AVIONICS Intel
[ ADS-B Development for Air Traffic Management
[ ADS-B Flight Inspection
[ ADS-B Flight Operations Information Package
[ New Air Traffic Surveillance Technology
[ On the Security of the ADS-B
[ Understanding Compliance with ADS
ADS-B, "Otomatis" tidak memerlukan pilot atau masukan eksternal. Tergantung pada data Sistem Navigasi Pesawat. Merupakan Sistem Transportasi Udara Next Generation (NextGen)
ADS-B, terdiri dari dua layanan yg berbeda, "ADS-B Out" serta "ADS-B In", menggantikan Radar sebagai metode pengawasan utama dalam mengendalikan pesawat. Juga memperlihatkan kemudian lintas-serta informasi cuaca grafis yg dihasilkan melalui aplikasi TIS-B serta FIS-B.
Komponen teknologi ADS-B yg menyediakan layanan pelaporan kemudian lintas bebas untuk pesawat yg disokong dengan Penerima ADS-B. Memungkinkan pesawat disokong transponder Non-ADS-B yg sanggup dilacak oleh Radar akan lokasi serta melacak informasi disiarkan ke pesawat disokong ADS-B.
FIS-B (Flight Information Services-Broadcast)
Komponen teknologi ADS-B yg menyediakan unit grafis gratis National Weather Service, Temporary Flight Restrictions (TFR), serta penggunaan informasi wilayah udara khusus yg memungkinkan pilot untuk meningkatkan keselamatan di kokpit serta di tanah.
ADS-B. Meningkatkan keselamatan pesawat terbang, Realtime, untuk kontrol kemudian lintas udara (ATC) serta pesawat ADS-B lainnya disokong sempurna dengan data posisi, berkecepatan ditransmisikan setiap detik. Data ADS-B direkam serta diunduh untuk Analisis Post-Flight.
Automatic Dependent Surveillance
1. Automatic Dependent Surveillance (ADS)
2. Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)
3. Automatic Dependent Surveillance-Contract (ADS-C)
Automatic Dependent Surveillance (ADS)
Teknik pengawasan di mana pesawat secara otomatis, melalui data link, data yg berasal dari On-Board Navigasi serta sistem memperbaiki posisi, termasuk identifikasi pesawat, posisi empat dimensi serta data tambahan yg sesuai. (ICAO Doc 4444:PANS-ATM)
ADS data ditampilkan ke Controller pada tampilan yg mereplikasi tampilan radar. ICAO Doc 4444 PANS-ATM mencatat bahwa layanan kontrol kemudian lintas udara, Didasarkan pada penggunaan ADS asalkan identifikasi pesawat yg terlibat terang didirikan.
Dua versi utama ADS ketika ini digunakan.
— Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B)
Fungsi pada pesawat yg menyiarkan posisi, Ketinggian, Vektor serta Informasi lainnya untuk dipakai oleh pesawat lain serta oleh akomodasi tanah. Ini menso aplikasi utama prinsip ADS. ICAO Doc 4444 PANS-ATM, tetapkan bahwa minimum pemisahan horisontal didasarkan kalau ADS-B dipakai ialah sama menyerupai Radar atau Kombinasi dari keduanya digunakan.
— Automatic Dependent Surveillance-Contract (ADS-C)
Fungsi menyerupai dengan ADS-B namun data tersebut ditransmisikan menurut kontrak eksplisit antara ANSP serta pesawat terbang. Kontrak ini mungkin kontrak Permintaan, Periodik, Kontrak kegiatan serta / atau kontrak darurat. ADS-C yg paling sering dipakai dalam penyediaan ATS di tempat benua atau melintasi samudra melihat tingkat kemudian lintas yg relatif rendah.
PENGENALAN
— Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) - Teknologi pengawasan
yg diterapkan di seluruh Sistem Udara Nasional
— Laporan Posisi didasarkan pada Sistem Navigasi Satelit (Pesawat ke Pesawat)
— Siaran ADS-B sekali per detik dengan posisi pesawat, berkecepatan, identifikasi
serta informasi lainnya. Juga mendapatkan informasi dari pesawat lain
— Sistem ADS-B terdiri dari Avionik Pesawat serta Infrastruktur Dasar
• On-board avionik memilih posisi pesawat dengan memakai GNSS
serta mengirimkan posisinya bersama informasi tambahan ihwal pesawat
untuk dipakai oleh ATC serta layanan ADS-B lainnya
• Informasi ini ditularkan pada tingkat sekitar sekali per detik
FREKUENSI
— Pertukaran informasi pesawat, Salah satu dari frekuensi: 978 atau 1090 MHz
— Frekuensi 1090 MHz dikaitkan dengan Mode A, C, serta operasi transponder S
— Transponder 1090 MHz berfungsi ADS-B terintegrasi memperpanjang pesan
transponder set dengan informasi ADS-B tambahan
— Informasi tambahan ini dikenal sebagai pesan "diperpanjang squitter"
serta disebut sebagai 1090ES
— Peralatan ADS-B beroperasi pada 978 MHz dikenal sebagai
Universal Access Transceiver (UAT)
— Avionik ADS-B mempunyai kemampuan untuk mengirim serta mendapatkan informasi.
— Penyampaian informasi ADS-B oleh pesawat dikenal sebagai ADS-B Out
— Penerimaan informasi ADS-B oleh pesawat dikenal sebagai ADS-B In
— 1 Januari 2020, semua pesawat yg beroperasi dalam wilayah udara
didefinisikan pada 14 CFR bab 91, 91,225 akan diminta untuk mengirimkan
informasi yg didefinisikan dalam 91,227 memakai ADS-B Out.
— Secara umum, pesawat terbang di atas 18.000 feet akan membutuhkan peralatan
yg memakai 1090 ES
— Mereka yg tidak terbang di atas 18.000 feet sanggup memakai salah UAT
atau peralatan 1090ES (14 CFR 91,225 serta 91,227)
— Sementara peraturan tersebut tidak akan menuntutnya, operator disokong dengan
ADS-B akan menyadari manfaat tambahan dari layanan siaran ADS-B.
• Traffic Service Information - Broadcast (TIS-B)
• Penerbangan Layanan Informasi - Broadcast (FIS-B)
Sertifikasi & Persyaratan Kinerja
— Peralatan ADS-B sanggup disertifikasi sebagai sumber surveilans
untuk layanan pemisahan kemudian lintas udara memakai ADS-B Out
— Peralatan ADS-B sanggup disertifikasi untuk dipakai dengan ADS-B In
— Lihat komplemen pengguna penerbangan pesawat atau pilot Operating Handbook
untuk kemampuan pemasangan tertentu dipesawat.
Kemampuan & Prosedur
Sistem ADS B - Memungkinkan layanan pengawasan ditingkatkan, baik udara-ke-udara serta Udara-ke-Darat, terutama di mana Radar tidak efektif alasannya meserta atau tidak mudah atau biaya mahal.
• Aplikasi awal NAS Udara-ke-Udara ADS-B -hanya dipakai untuk "Penasihat",
meningkatkan akuisisi visual pilot pesawat terdekat.
• Selain itu, ADS-B memungkinkan ATC serta armada operator untuk memantau pesawat
di seluruh tempat cakupan stasiun.
Pengenal Pesawat Penerbangan (FLT ID) - Dikenal sebagai nomor pendaftaran atau nomor maskapai penerbangan, disiarkan oleh ADS-B Out.
• FLT ID terdiri dari maksimal tujuh huruf alfanumerik serta pun sesuai dengan
identifikasi pesawat dijelaskan ke ATC pada planning penerbangan.
• FLT ID untuk maskapai penerbangan serta komuter pesawat dikaitkan dengan nama
perusahaan serta nomor penerbangan (misalnya, AAL3342)
• FLT ID dimasukkan oleh Flightcrew ketika Preflight baik melalui Sistem Manajemen
Penerbangan (FMS) interface (CDU) atau panel kontrol transponder.
• FLT ID untuk Pesawat Umum (GA) dikaitkan dengan nomor pendaftaran pesawat.
• Pemilik pesawat sanggup preset FLT ID untuk nomor pendaftaran pesawat
(misalnya, N235RA), atau pilot bisa masuk ke ADS-B Out sebelum penerbangan
• ATC memakai FLT ID untuk mengidentifikasi secara unik setiap pesawat dalam
wilayah udara serta menghubungkan planning penerbangan yg diajukan.
• Jika ID FLT tidak dimasukkan dengan benar, sistem otomatisasi ATC tidak boleh
mengaitkan Surveilans pesawat untuk planning penerbangan yg diajukan
• Oleh karena, Layanan Air Traffic mungkin tertunda atau tidak tersedia hingga dikoreksi
• Akibatnya, Sangat penting FlightCrews serta Pilot GA memastikan FLT ID dengan benar
cocok dengan identifikasi pesawat dkirimkan ke ATC planning penerbangan.
Sistem ADS B - Terintegrasi dengan transponder akan secara otomatis meyesuaikan status
darurat yg berlaku ketika 7500, 7600, atau 7700 dimasukkan ke transponder
• ADS B tidak terintegrasi dengan transponder, atau sistem dengan isyarat darurat opsional,
akan mengharuskan isyarat darurat yg sesuai dimasukkan.
• ADS-B ditujukan dalam penerbangan serta penggunaan bandara.
• ADS-B ADS-B harus "ON" serta tetap "ON" - setiap kali beroperasi di udara
serta bergerak pada wilayah bandara
• Sipil serta Militer ADS-B Modus A / C transponder serta sistem ADS-B harus diadaptasi dengan "ON" atau posisi pengoperasian normal sesegera mungkin, kecuali perubahan ke "STANDBY" telah dicapai sebelumnya atas seruan ATC
[ ADS-B Development for Air Traffic Management
[ ADS-B Flight Inspection
[ ADS-B Flight Operations Information Package
[ New Air Traffic Surveillance Technology
[ On the Security of the ADS-B
[ Understanding Compliance with ADS
