Sbas | Satellite-Based Augmentation System

Sistem yg mendukung wide-area atau augmentation kawasan melalui penggunaan pesan satelit-siaran tambahan. Umumnya Sistem terdiri dari beberapa stasiun. Yang terletak pada titik-titik akurat-survei. Seperti Global Navigation Satellite Systems (GNSS) yg ada. Mengkompensasi kelemahan tertentu dari GNSS dalam hal akurasi, integritas, kontinuitas serta ketersediaan.

Contoh.
GPS USA atau GLONASS Rusia memenuhi persyaratan operasional yg ditetapkan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) digunakan selama fase paling kritis dari penerbangan pesawat, dalam pendekatan akhir. Untuk mengatasi, ICAO menetapkan untuk menstandarisasi beberapa Sistem GNSS Augmentation termasuk SBAS.

Konsep SBAS didasarkan pada pengukuran GNSS oleh stasiun acuan akurat-terletak dikerahkan di seluruh benua. Kesalahan GNSS kemudian dipindahkan ke sentra komputasi, yg menghitung Koreksi Diferensial serta pesan integritas kemudian disiarkan memakai Satelit Geostasioner sebagai Augmentation atau Overlay dari pesan GNSS asli.

Satellite-Based Augmentation System

Beberapa negara telah menerapkan Sstem Augmentasi berbasis satelit.
  —  Eropa - European Geostationary Navigation Overlay Service (-EGNOS-)

          Dioperasikan oleh ESSP (On behalf of EU's GSA).
  —  Eropa - Global Navigation Satellite System (-GALILEO-)
  —  Rusia - Global'naya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema (-GLONASS-)
  —  Amerika - Wide Area Augmentation System (-WAAS-)
          Dioperasikan oleh United States Federal Aviation Administration (FAA)
  —  Amerika - Wide Area GPS Enhancement (-WAGE-)
          Dioperasikan oleh United States Department of Defense for use by Military
  —  Jepang - Multi-Fungsional Satellite Augmentation System (-MSAS-)

          Dioperasikan oleh Japan's Ministry of Land, Infrastructure

          Transport Japan Civil Aviation Bureau (JCAB)

  —  Jepang - Quasi-Zenith Satellite System (-QZSS-)
  —  India - GPS Aided GEO Augmented Navigation (-GAGAN-)
  —  India - Indian Regional Navigation Satellite System (-IRNSS-)
         Nama Operasi nya NAVIC ("SAILOR" atau "NAVIGATOR")
  —  China - BeiDou Navigation Satellite System (-BDS-)
  —  China - Satellite Navigation Augmentation System (-SNAS-)
  —  Canada - GPS·Correction (-GPS-C-)
          Dioperasikan oleh Canadian Coast Guard
  —  Commercial StarFire Navigation System (-CSFNS-)
          Dioperasikan oleh John Deere and C-Nav Positioning Solutions (Oceaneering)
  —  Commercial Starfix DGPS System and OmniSTAR System (-CSSOS-)

          Dioperasikan oleh Fugro

  —  Korea - Telah mengumumkan rencana (2013)

Sistem Standar Global, alasannya ialah semua kompatibel (tidak mengganggu satu sama lain) serta Interoperable (Pengguna dengan peserta standar bisa mendapat kegunaan dari Tingkat Layanan serta Kinerja apakah terletak di cakupan EGNOS atau WAAS).

Selain penggunaannya dalam sektor penerbangan, Sistem SBAS sangat penting untuk aplikasi yg membutuhkan Akurasi serta Integritas. Khusus, sangat dibutuhkan untuk aplikasi di mana kehidupan masyarakat dipertaruhkan atau Bentuk jaminan aturan atau Komersial.

SBAS - Diferensial GNSS sistem sinyal augmentation luas yg memakai sejumlah satelit Geostasioner, bisa menutupi kawasan yg luas, untuk menyiarkan Data.  GNSS Primer telah disediakan dengan, Integritas serta Koreksi isu dengan jaringan Stasiun SBAS. Sesertagkan tujuan utama.

SBAS - Untuk memperlihatkan jaminan Integritas, Penggunaan sistem pun meningkatkan Akurasi serta mengurangi kesalahan posisi untuk kurang dari 1 meter.  Memungkinkan untuk meningkatkan serta memperluas ruang lingkup aplikasi GNSS di banyak sekali Bisertag seperti
  —  Pertanian presisi
  —  Bimbingan mesin pertanian
  —  On-road administrasi armada kendaraan
  —  Eksplorasi minyak untuk posisi platform di laut
  —  Aplikasi ilmiah ibarat Geodesi.

[  Guide For GBAS Implementation (31) - ICAO
[  Introduction to Satellite Navigation (31) - Patricia H. Doherty
[  Operating in SBAS Airspace (8) - UNVERSAL
[  Satellite-Based Augmentation System Review (29) - CASA
[  Satellite-Based Augmentation Systems For AUSTRALIA (6)
[  Satellite-Based Augmentation Systems (8) - Rockwell Collins
[  SBAS  and the Leap Second (11) - NCST
[  SBAS And Current Worldwide Development (11) - Eurepean GSA

[  AVIONICS Knowledge  ]

Pbn | Performance Based Navigation

ICAO Performance-Based Navigation (PBN) - Menetapkan bahwa Kinerja Navigasi (RNP) pesawat serta Daerah Navigasi (RNAV) sistem persyaratan performa didefinisikan dalam hal Akurasi, Integritas, Ketersediaan, Kontinuitas, serta Fungsi yg dibutuhkan untuk operasi dalam konteks suatu wilayah udara tertentu, disokong oleh Infrastruktur Navigasi.

[  Performance Based Flight Systems - FAA

Kinerja Navigasi Berbasis (PBN) terdiri dari
—  Area Navigasi (RNAV)
—  Required Navigation Performance (RNP)
Kemampuan pesawat terbang untuk menavigasi memakai Standar Kinerja.

Area Navigasi (RNAV)
Memungkinkan pesawat untuk terbang pada setiap jalur penerbangan yg diinginkan dalam cakupan tanah atau ruang menurut bantu navigasi, Dalam batas-batas kemampuan sistem mandiri, atau kombinasi keduanya kemampuan.

Required Navigation Performance (RNP)
RNAV dengan penambahan pemantauan performa On-Board serta kemampuan mengingatkan.  Ciri khas dari operasi RNP -  kemampuan Sistem Navigasi pesawat untuk memantau pencapaian performa navigasi serta menginformasikan Pilot kalau persyaratan tersebut tidak dipenuhi selama operasi.

Persyaratan performa PBN disampaikan ke operator melalui Spesifikasi Navigasi.
PBN spesifikasi navigasi termasuk
—  Advanced RNP (A-RNP)
—  RNP 0,3
—  RNP 1, RNP 2, RNP 4
—  RNAV 1, RNAV 2
—  RNP 10 (RNAV 10)
—  RNAV (GPS)
—  Pendekatan RNAV (RNP).

[  Performance Based Navigation - FAA
[  Benefit Performance Based Navigation - BOEING

Wilayah udara operasi Maskapai GLOBAL bergerak ke Navigasi Berbasis Kinerja (PBN), yg memperlihatkan dasar untuk merancang serta menerapkan jalur penerbangan otomatis yg akan memfasilitasi desain ruang udara, arus kemudian lintas, serta peningkatan jalan masuk ke landasan pacu.

Perubahan ini memperlihatkan sejumlah manfaat operasional, termasuk meningkatkan keamanan, meningkatkan efisiensi, mengurangi jejak karbon, serta mengurangi biaya. Untuk sepenuhnya menyadari manfaat ini, operator mungkin perlu menciptakan perubahan untuk pesawat terbang serta operasi mereka.

Required Navigation Performance (RNP)

Persyaratan Navigasi Generik pertama menurut persyaratan Operasional. Otoritas Penerbangan Sipil kemudian mengevaluasi pilihan sehubungan teknologi serta navigasi yg tersedia. Solusi yg dipilih akan menso biaya yg paling efektif untuk otoritas penerbangan sipil, solusi sebagai bab persyaratan operasional.

Teknologi berkembang dari waktu ke waktu tanpa memerlukan operasi itu sendiri ditinjau kembali selama performa disediakan oleh RNAV atau sistem RNP.  Menawarkan sejumlah keunggulan ketimbang metode sensor khusus menyebarkan kriteria wilayah udara.

Peralatan Global Navigation Satellite System (GNSS) berkembang alasannya perkembangan augmentations seperti
—  Satellite-Based Augmentation Systems (SBAS)
—  Ground-Based Augmentation Systems (GBAS)
—  Ground-Based Regional Augmentation Systems (GRAS)
Pengenalan Galileo serta modernisasi Global Positioning System (GPS) serta Sistem satelit Global Navigation (GLONASS) akan meningkatkan performa GNSS.

Penggunaan GNSS Integrasi / Inersia.
—  Memungkinkan untuk lebih efisien penggunaan wilayah udara
      (Penempatan Rute, Efisiensi materi bakar serta Mitigasi kebisingan)
—  Menjelaskan bagaimana sistem RNAV digunakan
—  Memfasilitasi proses operasional bagi otoritas penerbangan sipil dengan menyediakan
      seperangkat terbatas Spesifikasi Navigasi untuk Penggunaan Global.

[  Introducing Performance Based Navigation - EUROCONTROL
[  Performance-Based Navigation - AIR CANADA
[  Performance-Based Navigation - CANSO
[  Performance-Based Navigation - CASA
[  Performance-Based Navigation - FAA
[  Performance-Based Navigation - FAQ
[  Performance-Based Navigation - IFALPA
[  Performance-Based Navigation Manual - ICAO

[  AVIONICS Knowledge  ]

Gatm | Global Air Traffic Management Concept

Manajemen Lalu Lintas Udara Global - Konsep komunikasi berbasis Satelit, Navigasi, Pengawasan serta Manajemen Lalu-Lintas Udara. Upaya dilakukan untuk menguji serta menerapkan teknologi yg memungkinkan GATM lebih Efisien serta kondusif mendukung kontrol kemudian lintas udara.

Federal Aviation Administration (FAA) & Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), Baserta khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa, menetapkan Standar GATM untuk menjaga perjalanan udara yg kondusif serta efektif dalam ruang udara didunia yg semakin padat.

Air Traffic Management (ATM)

Technical work programme responsibilities

The operational concept of global air traffic management
—  Required total System Performance
      •  Safety
      •  Regularity
      •  Efficiency
      •  Certification and Quality Assurance

—  Autonomy of flight
—  Situational awareness
—  Separation assurance
—  Collision avoisertace
—  Optimization of traffic flows
—  Air traffic management regional concept
—  Updating the Global Air Navigation Plan for CNS/ATM Systems

Strategic airspace management
—  Airspace infrastructure planning
      •  Airspace organization
      •  Visual flight rules (VFR) operations
      •  Facilities and services
      •  Airborne capabilities
      •  Airspace planning methodology

—  ATM requirements for communications, navigation and surveillance
      •  ATM requirements for communications
          -  Required communication performance (RCP)
          -  Automatic dependent surveillance (ADS) systems
          -  Controller-pilot data link communications (CPDLC)
          -  Data link-flight information services (D-FIS)
      •  ATM requirements for navigation
          -  Required navigation performance (RNP)
          -  Area navigation (RNAV) for en-route operations
      •  ATM requirements for surveillance
          -  Required surveillance performance (RSP)
          -  ADS Systems

Tactical airspace management
—  Dynamic use of airspace
—  Civil/military co-ordination

Air traffic services (ATS)
—  Air traffic services systems
          -  Flight data processing system (FDPS)
          -  Radar data processing system (RDPS)
          -  Utilization of data link
          -  Automated display systems

—  Air traffic services procedures
          -  Revision of provisions
          -  Global navigation satellite system (GNSS) operations
          -  Operations on intersecting and same runways
          -  Surveillance
              =   ADS procedures
              =   Use of radar
              =   Use of secondary surveillance radar (SSR) alone for separation purposes
              =   Air traffic incident reporting
              =   Adequacy of distress and urgency communications procedures
              =   Flight planning requirements
              =   ATS safety management requirements

 —  Air traffic services integration
         -  ATS Applications for air-ground data links
         -  Data interchange between automated ATS systems

Air traffic flow management (ATFM)
—  Air traffic flow management systems
      •  Functionality
      •  Data bases
      •  User interface
      •  Surveillance input

—  Air traffic flow management procedures
      •  Strategic ATFM
      •  Tactical ATFM
      •  Slot allocation
      •  ATFM messages

—  Air traffic flow management integration
      •  Global networking
      •  Integration of regional ATM systems and procedures

Flight operations
—  Aircraft systems
      •  Communications
      •  Navigation
      •  Surveillance
      •  Pilot interface

—  Pilot procedures
      •  Update of AIREP format
      •  Communication failure procedures
      •  Air traffic incident reporting
      •  Adequacy of distress and urgency communications procedures

—  Integration of operations
      •  Maintain ATC-specified separation

Functional integration
—  Flight operations and ATS
      •  ATS applications for air-ground data links
      •  Voice position reporting
      •  Automatic position reporting
      •  ADS-Broadcast (ADS-B)

—  Flight operations and ATFM
      •  Flight plan negotiation
      •  Dynamic flight profiles

—  ATS and ATM
      •  Assessment of impact on ATS of data link applications

Contingency planning and crisis management
—  Planning, technical support and implementation

Search and rescue
—  Requirements for ELTs and communications
—  Harmonization of SAR procedures

Regional air navigation plans and supplementary procedures
—  Regional planning, monitoring of regional developments and implementation support

Annexes and PANS

—  Annex 2    — Rules of the Air
—  Annex 11  — Air Traffic Services
—  Annex 12  — Search and Rescue
—  Procedures for Air Navigation Services - Air Traffic Management
      ( PANS-ATM, Doc 4444 )

Manuals and Circulars

—  Air Traffic Services Planning Manual (Doc 9426)
—  Manual of Radiotelephony (Doc 9432)
—  Manual concerning Interception of Civil Aircraft (Doc 9433)
—  Manual Concerning Safety Measures Relating to Military Activities
      Potentially Hazardous to Civil Aircraft Operations (Doc 9554)
—  Manual on Implementation of a 300 m (1.000 ft) Vertical Separation Minimum
      Between FL 290 and FL 410 Inclusive (Doc 9574)
—  Manual on Required Navigation Performance (RNP) (Doc 9613)
—  Manual on Airspace Planning Methodology
      for the Determination of Separation Minima (Doc 9689)
—  Manual of Air Traffic Services Data Link Applications (Doc 9694)
—  International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual,
      •  Volume I    — Organization and Management (Doc 9731-I)
      •  Volume II   — Mission Coordination (Doc 9731-II)
      •  Volume III — Mobile Facilities (Doc 9731-III)
—  Global Air Navigation Plan for CNS/ATM Systems (Doc 9750)
—  Satellite-aided Search and Rescue - The COSPAS-SARSAT System (Circular 185)
—  Simultaneous Operations on Parallel or Near-parallel Instrument Runways (SOIR)
      (Circular 207) (Doc. 9643)
—  Pilot Skills to make “Look-out” more Effective in Visual Collision Avoisertace (Circular 213)

[  Air Traffic Management Concept Baseline Definition - Boeing
[  FACET | Future Air traffic management Concepts Evaluation Tool
[  Doc 9854 | Global Air Traffic Management Operational Concept
[  Simultaneous Independent and Dependent Parallel Instrument

[  Pengetahuan | Knowledge  ]

Gbas | Ground-Based Augmentation System

Sistem yg menawarkan Koreksi Diferensial serta Pemantauan Integritas Global Navigation Satellite Systems (GNSS).  GBAS menyediakan Navigasi serta Layanan Pendekatan Presisi sekitar bandara (kira-kira Radius 23 mil laut), Penyiaran pesan koreksi diferensial yg melalui Frekuensi Sangat Tinggi (VHF) Radio Data-Link dari pemancar berbasis darat.

Sistim Koreksi Diferensial serta Pemantauan Integritas memakai data Global Navigation Satellite Systems (GNSS) sebagai data masukan tiga atau empat Sinyal Satelit GNSS diterima di tiga dari empat Antena.

GBAS menghasilkan Akurasi yg sangat tinggi, Ketersediaan serta Integritas yg dibutuhkan untuk Kategori I, serta balasannya pendekatan presisi Kategori II, serta III . GBAS memperlihatkan akurasi kurang dari satu meter di kedua Sumbu Horisontal serta Vertikal.

Pesan Koreksi Diferensial dihitung dari data ini, Kemudian terus disiarkan Omni-Terarah (Dua kali setiap detik) oleh pemancar memakai Siaran Frekuensi VHF (VDB) efektif Radius 23 nm.
Tujuan utama GBAS untuk menawarkan Sinyal Integritas, meningkatkan Akurasi Sinyal dengan Kesalahan Posisi kurang dari satu meter di kedua bisertag Horizontal serta Vertikal.

GBAS Ground Station di bandara mendukung pendekatan pesawat serta mendarat ke Runway berakhir serta Keberangkatan dari Landasan Pacu serta Gerakan Permukaan untuk semua pesawat yg disokong dengan GBAS.

Manfaat GBAS

 •  Sistem Tunggal terpasang bisa mendukung Landasan Pacu / Pendekatan di bandara. Individu mekanisme sebagai  pendekatan GBAS Landing System (GLS). Setiap pendekatan mempunyai unik nomor jalan masuk identifier.

 •  GBAS menghilangkan kawasan kritis yg menghambat pergerakan Pesawat / Peralatan di sekitar nya diinstrumentasi lapangan terbang. Ini sanggup meningkatkan kapasitas bandara selama  kondisi Low-Visibility.

 •  Akurasi GBAS memperlihatkan kurang dari 1 meter di kedua arah Vertikal serta Horisontal.

 •  GBAS memakai lebih sedikit Spektrum Frekuensi Radio, dengan satu frekuensi mendukung semua sistem Pendekatan.

 •  GBAS bisa mendukung penggunaan ambang batas serta /atau lereng luncur variabel.

Masa Depan Kemampuan GBAS

 •  GBAS satu-satunya Navigasi berbasis Satelit dengan Kemampuan untuk Operasi Pendekatan / presisi Kategori II III, mengizinkan Operasi Pendaratan / Peluncuran pada Visibilitas Rendah

 •  FAA serta Negara lainnya dalam proses menggabungkan persyaratan Kategori II / III berdasar  ICAO Standar serta Direkomendasikan Praktek (SARPS).

 •  RTCA berencana menuntaskan tahun 2017 perbaruan Standar Kinerja GBAS. Kinerja Operasional Minimum (MOPS) untuk Persyaratan Avionik Kategori II / III.

 •  FAA mempunyai perjanjian dengan United Airlines, Pelabuhan Otoritas New York, Sistem Houston Airport New Jersey, serta Perusahaan Boeing untuk mendapatkan pengalaman dari Operasi CAT-I GBAS serta untuk mengidentifikasi persyaratan, biaya serta manfaat GBAS.

Status GBAS

 •  SLS-4000 SmartPath Sistem GBAS Honeywell International merupakan Desain Awal Sistem di Persetujuan untuk Kategori I Operasi Pendekatan Presisi dari Federal Aviation Administration di September 2009. FAA disetujui update berikutnya di September 2012 (Blok I) serta Oktober 2015 (Blok II).

 •  Beberapa vendor telah disetujui Kategori I Peralatan Avionik
     Seperti Honeywell International serta Rockwell Collins

 •  GBAS Standar atau tersedia untuk sebagian besar pesawat komersial baru
     Seperti Boeing B737-NG, B747-8, B787 serta Airbus A320, A330/340, A350, serta A380.

 •  GBAS Telah mendapatkan persetujuan publik operasional penuh di dua bandara AS
     -  Newark Liberty International Airport (EWR)
     -  Houston George Bush Intercontinental (IAH)
Beberapa Bandara Internasional termasuk Bremen serta Frankfurt di Jerman, Sydney Australia, Malaga Spanyol, Zurich Swiss serta 15 lokasi Rusia pun mempunyai Operasional GBAS,

 •  Maskapai Penerbangan mempunyai Persetujuan Operasional untuk terbang GLS di Amerika Serikat. Ini termasuk United Airlines, Delta Airlines, British Airways, Emirates Airlines, Lufthansa, serta Cathay Pacific. Maskapai penerbangan perhiasan terbang GLS Internasional - Qantas, TUIfly, Swiss Air, Air Berlin serta banyak sekali penerbangan Rusia.

GBAS Internasional

 •  FAA serta Eurocontrol berdua satu bangku Kelompok Kerja Internasional GBAS (IGWG) yaitu lembaga untuk Pertukaran Informasi Teknis serta Operasional Internasional yg berkaitan dengan GBAS. Peserta mencakup Pemerintah, ANSP, Industri, Penerbangan serta Bandara.

 •  14 negara mempunyai beberapa bentuk acara GBAS terkait termasuk Implementasi, Kegiatan Penelitian serta / atau Pengembangan Konsep.

[  CMA-6024 GBAS Landing System Sensor Unit  (2) - IntegriFlight
[  Ground Based Augmentation System Introduction  (34) - EUROCONTROL
[  GBAS – Frequently Asked Questions (3) - FAA
[  GBAS Approval Process  (32) - Honeywell
[  GBAS Quick Fact  (1) - FAA
[  GBAS - Ground Based Augmentation System  (37) - ETSI
[  Introduction And Setting The Scence  (92) - SESAR

[  AVIONICS Knowledge  ]