Ssb | Single Side Grup Band Communication

Komunikasi radio, Single-Side Band Modulation (SSB) atau single-sideband ditekan-carrier modulation (SSB-SC) merupakan penyempurnaan dari modulasi amplitudo yg memakai kekuatan pemancar serta bandwidth lebih efisien.

Modulasi Amplitudo (AM) menghasilkan sinyal output yg mempunyai dua kali bandwidth sinyal baseband asli. Single-sideband modulation menghindari penggandaan bandwidth serta daya yg terbuang pada pembawa, pada biaya peningkatan kompleksitas perangkat serta lebih sulit tala pada penerima.


Pemancar Radio bekerja dengan mencampur Frekuensi Radio (RF) sinyal frekuensi tertentu, gelombang pembawa, dengan sinyal yg akan disiarkan.

Hasilnya satu set frekuensi dengan sinyal yg besar lengan berkuasa puncak pada frekuensi pembawa, serta sinyal yg lebih kecil dari frekuensi pembawa ditambah frekuensi maksimum sinyal, serta frekuensi pembawa dikurangi frekuensi maksimum sinyal. 

Artinya, sinyal yg dihasilkan mempunyai spektrum dengan dua kali bandwidth sinyal input asli. Sebagai contoh, 2 kHz sinyal baseband audio yg dimodulasi ke pembawa 5 MHz akan menghasilkan frekuensi 5,002 MHz bila grup band sisi atas (USB) dipakai atau 4,998 MHz bila sisi bawah (LSB) digunakan.

Radio AM konvensional, sinyal ini kemudian dikirim ke penguat frekuensi radio, serta kemudian ke antena siaran. Karena sifat dari proses amplifikasi, kualitas sinyal yg dihasilkan sanggup didefinisikan oleh perbedaan antara energi sinyal maksimum serta minimum.

Biasanya energi sinyal maksimum akan menso operator itu sendiri, mungkin dua kali lebih besar lengan berkuasa sebagai sinyal campuran.

Keuntungan dari fakta SSB bahwa seluruh sinyal orisinil dikodekan dalam salah satu dari sidebands ini. Tidak perlu untuk menyiarkan seluruh sinyal campuran, akseptor yg cocok sanggup mengambil seluruh sinyal baik dari sideband atas atau bawah.

Artinya amplifier sanggup dipakai lebih efisien. Pemancar sanggup menentukan untuk mengirim hanya sideband atas atau bawah, bab dari sinyal di atas atau di bawah carrier. Dengan demikian, amplifier hanya harus bekerja secara efektif pada satu setengah bandwidth, yg umumnya lebih gampang untuk meyesuaikan.


Lebih penting lagi, dengan pembawa ditekan sebelum mencapai Amplifier, sanggup memperkuat sinyal itu sendiri untuk energi yg lebih tinggi, tidak membuang-buang energi memperkuat sinyal, operator, yg sanggup (serta akan) dibentuk ulang oleh akseptor pula.


Single Sideband Tips

Dasar Radio SSB - Tunggal Sideband disiarkan dalam dua cara,
 -  Gelombang tanah
 -  Gelombang langit.
Ketika berkomunikasi dengan operator radio lain dalam sekitar 200 mil atau, sinyal yg mereka terima akan menso Gelombang tanah.


Garis Pansertag melaksanakan perjalanan lebih dari kurva bumi. memakai 4 serta 6 Meg untuk transmisi jarak pendek. Gelombang langit memakai frekuensi yg lebih tinggi memantul dari Ionosfer serta merupakan bouncing yg memperlihatkan transmisi komunikasi jarak jauh.

Ketika kondisi baik Glombang langit sanggup bangun dua atau tiga kali memungkinkan berkomunikasi jarak yg lebih jauh. Semakin tinggi frekuensi, semakin usang Skywave serta jauh jangkauannya.

1. CONNECTIONS
Kabel sanggup mensokan masalah. di mana udara secara alami korosif, konektor, colokan, pengencang serta apa pun yg membawa listrik ditakdirkan untuk menyebarkan dikala penghambat build-up pelapis korosif.

2. GROUND
Ketika Radio terinstal, sanggup dipadukan Ground/Earth. Tujuan nya untuk menyediakan radio serta antena dengan apa yg disebut imbangan. Dasarnya, Ground menyediakan antena dengan penyeimbang yg memungkinkan untuk memperlihatkan jumlah penuh kekuatan.

3. VOLTAGE
Di pagi hari ketika Propagasi baik serta kru umumnya terjaga. Sinyal kacau atau lemah sering disalahkan pada tegangan rendah yg mengalir dari baterai, terso sesudah memakai lampu, Radar, Instrumen Navigasi serta laptop. Power Supply 150 watt, menguras pada 12,5 amp dalam mode Broadcast.

4. THE TUNER
Antena Tuner efektif selalu "Tune" untuk mencocokkan frekuensi penyiaran serta mengoptimal kan sinyal.
Jika tuner tidak melaksanakan tugasnya, antena akan disetel hanya satu frekuensi serta akan jauh. Kurang efektif. tuner dipasang di daerah yg kering, daerah yg aman.
















[  AM Single Sideband - AM-SSB (4)
[  Single Side Band (SSB) Modulation (16)
[  Single Side Band Modulation (11)
[  Single Side Band Suppressed Carrier (5)
[  Single Side-Band Modulator (3)
[  Single Side Band Modulation (13)
[  SSB Demodulation - The Phasing Method (12)
[  SSB Modulation and Frequency Translation (32)




Vhf | Very High Frequency Communication

Fasilitas Standar Komunikasi Sipil Jarak Pendek, memakai grup band frekuensi antara 118,000 MHz serta 137.000 MHz. VHF dipakai oleh Fsilitas Control Tanah serta pesawat atau pesawat dengan pesawat lain di salah satu 760 saluran frekuensi dengan jarak 25 kHz antara saluran. Layanan lain VHF yg tersedia yakni gosip cuaca dipancarkan dari Stasiun bumi



International Civil Aviation Organisation (ICAO) - Mengeluarkan peraturan saluran gres jarak sepertiga saluran yg sebelum nya yaitu 8.33 kHz. Tiga kali lipat jumlah saluran yg tersedia untuk 2.280 (3.760). Pemilihan frekuensi dengan sistem konversi ke Binary Coded Decimal (BCD), dari mana Kontrol Loop Fasa-Terkunci (PLL) memilih pemancar serta penerima.

VHF memakai Line Of Sight (LOS) Transmisi Gelombang Ruang dengan 123 mil antara pesawat terbang pada ketinggian 10,000 ft serta stasiun tanah di permukaan laut. Prakteknya sanggup dipakai berbeda-beda tergantung pada faktor seperti.
  Kekuatan Pemancar
  Sensitivitas Penerima
  Atmosfer serta Suhu Kondisi,
  Stasiun tanah Situasi Geografis
  Halangan antara pesawat serta Stasiun tanah (Gunung, Bukit serta Pohon)


Komunikasi dua arah sanggup dipertahankan sampai 200 mil, tergantung pada ketinggian pesawat. Amplitude Modulation dipakai untuk Transmisi Radio Telephony Transmisi Vertikal Terpolarisasi. untuk mengirim serta mendapatkan dikenal
Sebagai Single Channel Simplex System (SCSS)

Penggunaan Umum.
Subparts tertentu dari Pita VHF mempunyai penggunaan yg sama di seluruh dunia.
Beberapa kegunaan Nasional Terrinci
  108–118 MHz: Air Navigation Beacons VOR and Instrument Landing System Localiser.
  118–137 MHz: Airband for Air Traffic Control, AM, 121.5 MHz is Emergency Frequency
  144–146 MHz: Amateur Radio. Pada beberapa negara 144–148 MHz.

Karakteristik Propagasi Radio.
Karakteristik propagasi VHF cocok untuk komunikasi terestrial jarak pendek, dengan kisaran umum agak jauh dari Line-Of-Sight dari pemancar
  Gelombang VHF dibatasi untuk Cakrawala Radio Lokal kurang dari 100 mil.
  VHF kurang dipengaruhi oleh kebisingan atmosfer
       Dan gangguan dari peralatan listrik dari frekuensi yg lebih rendah.
  Sementara itu diblokir oleh fitur tanah menyerupai bukit serta gunung,
       Kurang dipengaruhi oleh bangunan serta sanggup diterima di dalam ruangan.
  Tidak menyerupai Frekuensi Tinggi (HF)
       Ionosfer tidak mencerminkan Gelombang VHF (Propagasi Skywave).
  Gelombang VHF sanggup dibantu oleh Ducting Troposfer

Antenna
VHF yakni pitadi mana panjang gelombang yg cukup kecil serta antena pemancar efisien cukup pendek dipasang pada pesawat atau di kendaraan alasannya yakni panjang gelombang VHF serta UHF cocok dipakai untuk Radio dua arah.

  Untuk Antena Directional,
      Antena Yagi dipakai sebagai Gain Tinggi
      atau "Beam" antena.

  Penerimaan televisi,
      Yagi digunakan, serta Log Periodik antena
       karena bandwidth yg lebih luas.

  Heliks serta Turnstile antena
      yg dipakai untuk komunikasi satelit
      alasannya yakni mempekerjakan Polarisasi Sirkular.

  Untuk kegunaan yg lebih tinggi, beberapa Yagi atau Helicals sanggup dipasang bersama untuk menciptakan Array Antena. Array Collinear Vertikal Dipole.  Untuk menciptakan Gain Tinggi Omnidirectional antena, di mana kekuatan lebih dari antena memancar di arah Horisontal.
























[  Aeronautical Radio Communication Systems and Networks (15)
[  Aircraft Communication And Navigation Ssystems (151)
[  Communications and Navigation Systems (14)
[  Developments in Aircraft Wireless Networks (13)
[  Teaching Guide Air Navigation (8)
[  The Communications, Navigation, Surveillance (CNS) (57)




Selcal | Selective-Calling Radio System

Penerbangan Internasional, SELCAL atau SelCal - Sistem Panggilan Selektif dipakai oleh Stasiun tanah untuk memulai Komunikasi Radio dengan Pesawat. Mode yg didefinisikan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) Sebagai AVCALL.


SELCAL Beroperasi pada pita Frekuensi Tinggi (HF) atau Frekuensi Sangat Tinggi (VHF). HF mempunyai latar belakang tingkat kebisingan sangat tinggi serta mengganggu telinga dalam jangka waktu yg lama.

Akibatnya, awak pesawat menjaga volume radio rendah kecuali radio segera diperlukan. Pemberitahuan SELCAL mengaktifkan sinyal kepada awak bahwa mereka akan mendapatkan transmisi suara, sehingga awak mempunyai waktu untuk menaikkan volume.









Reference
Frequency Range    3 MHz - 300 MHz
Mode                         Upper Side Band
Modulation               MFSK
Bandwidth                1500 Hz
Location                    Worldwide
Description               ICAO Selcal

(Dikenal sebagai AVCALL, ANNEX 10, atau hanya SELCAL)
ICAO Annex 10 Volume I - Standards and Recommended Practices and Guisertace Material
SELCAL Secara terinci di difinisikan pada Versi terakhir ARINC Characteristic 714A


KODE Registrasi SELCAL

Pesawat diberi instruksi SELCAL dikala registrar di Aviation Spectrum Resources Inc. (ASRI). Secara teknis merupakan kepemilikan (Operator pesawat), jikalau pesawat terbang dijual, pemilik-baru mengajukan permohonan instruksi baru.


KODE merupakan urutan empat huruf, ditulis sebagai dua set dari dua huruf. Huruf dipilih dari subset karakter Latin A hingga S, tidak termasuk N serta O. Setiap huruf menunjuk frekuensi nada tertentu audio.


Sepasang huruf diberikan secara tertulis atau ditransmisikan dalam urutan abjad (Misal, AB-CD yaitu instruksi SELCAL yg diijinkan. berbeda ibarat CD-AB, idak CD-BA). Kode hanya dipakai sekali dalam instruksi SELCAL. Kode tidak sanggup diulang (Misalnya, AB-CD, namun tidak AA-BC serta AB-BC).





























PENGGUNAAN

Pesawat mempunyai instruksi SELCAL. Memulai Transmisi SELCAL, Operator Stasiun Radio tanah mengirim instruksi SELCAL (Encoder SELCAL). Encoder mengkonversi instruksi empat huruf menso empat nada audio yg ditunjuk. Operator pemancar radio menyiarkan nada audio pada jalan masuk frekuensi radio dengan urutan.

Pasangan nada pertama ditransmisikan secara bersamaan, berlangsung sekitar satu detik; keheningan sekitar 0,2 detik; diikuti oleh pasangan kedua nada, berlangsung sekitar satu detik.













Kode diterima oleh peserta pesawat yg memantau Frekuensi Radio instruksi SELCAL disiarkan. Decoder SELCAL terhubung ke Penerima Radio masing-masing pesawat. Ketika Decoder SELCAL di pesawat terbang yg mendapatkan sinyal berisi instruksi sendiri, mengingatkan awak pesawat dengan membunyikan Chime, Mengaktifkan lampu, atau keduanya.

Berikutnya muncul volume di radio pesawat untuk mendengar Transmisi Suara yg masuk. Menggunakan Protokol Radio ICAO, mereka memverifikasi ke Operator Transmisi bahwa mereka yaitu peserta pesan yg dimaksud. Kemudian memakai informasi yg diterima.




Sita | Air Transport Communications And Information Technology


SITA (Société Internationale de Telekomunikasi Aéronautiques) - Perusahaan Multinasional menyediakan layanan teknologi isu IT serta layanan telekomunikasi untuk industri transportasi udara. Layanan lebih dari 430 anggota serta 2.800 pelanggan di seluruh dunia adalah sekitar 90% dari bisnis penerbangan di dunia.


SITA - Perusahaan pertama menangani kemudian lintas data secara real time melalui "Packet Switched Network over common carrier leased lines".  Berinovasi, mengembangkan serta mengelola solusi bisnis melalui jaringan paling luas di dunia, disokong dengan konsultan dalam desain, penyebaran serta integrasi solusi IT.

Didirikan Februari 1949 oleh 11 Penerbangan untuk menyebarkan efisiensi biaya infrastruktur dengan menggabungkan jaringan komunikasi mereka.
  —  Air France  —  KLM  —  Sabena  —  Swissair
  —  TWA - Trans World Airline
  —  BEAC - British European Airways Corporation
  —  BOAC - British Overseas Airways Corporation
  —  BSAA - British South American Airways
  —  Swedia AGAerotransport
  —  Denmark Air Lines
  —  Norwegia Garis Air.


STRUKTUR PERUSAHAAN

SITA dimiliki oleh anggota industri transportasi udara, membentuk Dewan komunikasi SITA serta Dewan perwakilan SITA. Memiliki kewenangan dengan masyarakat transportasi udara demi kepentingan semua anggota.

Termasuk kerjasama dengan baserta-baserta industri, menyerupai IATA, ACI serta Asosiasi Regional, bertujuan untuk memecahkan dilema industri umum melalui penggunaan IT serta  layanan telekomunikasi. melalui pengembangan sistem, standar industri serta infrastruktur bersama untuk penerbangan.

SITA pun memunitsi industri survei termasuk
  —  IT Airline Trends
  —  IT Bandara Tren
  —  IT Penumpang
  —  Tren Survei
Serta bekerja bahu-membahu dengan IATA pada Industri Laporan Bagasi.



Aplikasi Transportasi udara
Layanan Teknologi Information

Hampir setiap maskapai serta bandara di dunia melaksanakan bisnis dengan SITA. Memberikan portofolio luas untuk industri transportasi udara, termasuk:

Mengkelola Komunikasi Global, Infrastruktur serta Jasa Outsourcing
—  Nilai tambah Layanan jaringan
       SITA mengatakan layanan komunikasi di seluruh jaringan global terbesar di dunia
       di lebih dari 200 negara, mendukung lebih dari 3.200 pelanggan
       24 jam sehari, tujuh hari seminggu
—  95% dari semua tujuan Internasional yg tercakup oleh jaringan luas SITA
—  Global SITA Air Industri Transportasi (ATI) terhubung ke 380 bandara
       Situs transportasi 17.000 udara serta 15.000 pesawat

Layanan SITA untuk Manajemen maskapai komersial, Operasi penumpang, Operasi penerbangan, Operasi pesawat, Komunikasi udara-ke-darat, Manajemen bandara serta Operasi, Operasi bagasi, Keamanan transportasi serta Manajemen perbatasan, Operasi kargo.

—  SITA  Memberikan solusi untuk penerbangan, Sistem Distribusi Global (GDS)
       Perusahaan administrasi perjalanan besar, portal online, perusahaan kereta api
       Dan forum perbatasan-manajemen pemerintahan IT
—  SITA  Tetap satu-satunya penyedia untuk memberikan, Pengalaman terintegrasi
       End-to-End Self-Service penumpang melalui solusi dari Check-In (Penumpang serta Bagasi)
—  SITA  Menyediakan Komunikasi udara-darat melalui jaringan terpadu
       1.100 VHF Stasiun Data-Link tanah di lebih dari 160 negara.
—  SITA  Memastikan 13.500 pesawat memakai layanan komunikasi pesawat
—  SITA  Dengan 100 juta pesan Jenis-B dilakukan per hari,
       4,6 juta Rencana penerbangan disampaikan setahun
—  SITA  Memungkinkan penerbangan serta Otoritas bandara untuk Biaya-Efektif
       Mengelola Bagasi penumpang, termasuk Skrining, Menyortir, Transportasi.
—  SITA  WorldTracer - Jaringan bagasi terkemuka menelusuri dunia.
       WorldTracer jejak jutaan tas salah penanganan di seluruh dunia setiap tahun


Sistem Teknologi Bandara Terpadu

Layanan bandara SITA fokus pada integrasi lengkap dari sistem teknologi di bandara. SITA membantu bandara berkolaborasi dengan semua pemangku kepentingan, dari penerbangan ke pemegang konsesi, untuk meningkatkan efisiensi, memaksimalkan kepuasan penumpang serta meningkatkan performa keuangan.

SITA Memiliki pemahaman unik dari kompleksitas menjalankan bandara hari ke hari, serta solusi merangkul teknologi menyerupai Intelijen Bisnis, Dekat lapangan komunikasi (NFC), Beacon serta ATI Cloud.

Solusi SITA untuk Penumpang serta Pengolahan Bagasi, Keberangkatan serta Kontrol kedatangan, administrasi terminal serta sistem display multimedia tetapkan standar untuk efisiensi untuk membantu bandara untuk mencapai keunggulan operasional.

—  Solusi Manajemen Penumpang.
5.500 kios check-in dikombinasikan dengan lebih dari 30.000 workstation dipakai di lebih dari 382 lokasi bandara di seluruh dunia, menyidik lebih dari 1,3 Miliar penumpang

—  Solusi Manajemen Bagasi.
Sistem bagasi SITA di lebih dari 70 bandara utama di seluruh dunia, termasuk Amsterdam, Barcelona, Kairo, Chicago, Hong Kong, Istanbul, Singapura serta Toronto. SITA pun menyediakan solusi Peletakan Bagasi Otomatis di Singapura, Melbourne serta Brisbane.


—  Solusi Operasi Airport
Manajemen Bandara SITA memberikan kontrol lebih besar atas operasi bandara, menyederhanakan kompleksitas serta meningkatkan profitabilitas. Saat ini, 25 bandara memakai Solusi Audio Digital SITA serta 90 bandara serta operator memakai Manajemen Sumber Daya SITA serta Solusi Operasional Bandara Basis Data (AODB)

—  Pemantauan Aliran Penumpang
Kemampuan End-to-End pemantauan arus penumpang SITA memungkinkan bandara untuk menangkap serta kanal real-time data di semua tahapan perjalanan penumpang. Digunakan lebih dari 17 Bandara, Membantu mengurangi antrian keamanan serta penumpang untuk gerbang lebih cepat, memungkinkan lebih banyak waktu tinggal serta meningkatkan penjualan Ritel

—  Infrastruktur serta Solusi Komunikasi
Jangkauan bandara SITA atas MPLS bersama di lebih dari 350 bandara serta MPLS Swasta Agregat dikerahkan di 180 bandara memungkinkan penggunaan Wi-Fi serta Gatelink. 64 bandara terhubung ke Wireless AirportHub serta 400 Bandara mempunyai Infrastruktur bersama

—  Batas Kontrol serta Solusi Keamanan
Perangkat Lunak iBorders Manajemen Perbatasan SITA, Solusi komprehensif yg tersedia. Penyediaan isu wisatawan (iBorders - TravelerData) serta analisis data set kompleks untuk evaluasi risiko (iBorders - RiskManagement) untuk menyediakan kesadaran situasional lengkap setiap aspek operasi perbatasan (iBorders - BorderOperations).

iBorders  Memungkinkan pemerintah mentransformasikan keamanan perbatasan serta menjamin negara tetap terbuka untuk Perjalanan yg sah, Pariwisata serta Perdagangan. Banyak dipakai keamanan diperbatasan di seluruh dunia dengan penyebaran di 23 Negara.


Layanan Air Traffic Control

Jasa kontrol kemudian lintas udara SITA AIRCOM ini memungkinkan pelayanan Lalu Lintas Udara (ATS) penyedia menerapkan Aplikasi Data-Link untuk menghubungkan ke jaringan AIRCOM, mengatakan data serta komunikasi bunyi dengan pesawat SITA AIRCOM pelanggan.

Lebih dari 1.500 pelanggan-pesawat memakai Avionik Terkini Sistem Navigasi Udara SITA masa depan, memungkinkan pilot untuk memakai Data-Link bukan suara.

SITA  Fokus mendukung transisi dari Manajemen Lalu Lintas Udara dari Analog ke Komunikasi, Navigasi serta Pengawasan Infrastruktur Digital, Termasuk
—  Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC)
—  Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B)


[  Air Transport IT Review (40)
[  Challenges of Air Transport 2030 (63)
[  Intelegent Personalized Air Transportation System (118) - Alfred Baron
[  Strategic and tactical use of ICT (29)
[  The Airline IT Trends Survey (14)
[  The Economic & Social Benefits of Air Transport (32)
[  The Impact of Information and Communication Technology (114)
[  The Impacts of Globalisation on International Air Transport (80)
[  Tool To Redefine The Air Travels (12)




Acars | Aircraft Communications Addressing And Reporting System

ACARS - Sistem Digital Data-Link untuk Transmisi Pesan antara Pesawat udara serta Stasiun tanah, semenjak tahun 1978. Awalnya mengandalkan saluran VHF. Transmisi untuk meningkatkan Cakupan Geografisnya. Serta Integrasi sistem ke pesawat dengan Link, guna memenuhi persyaratan. Kedua-duanya  menyebabkan pertumbuhan cepat dalam penggunaannya sebagai alat komunikasi operasional.




















Protokol didesain oleh ARINC serta disebarkan memakai Format Telex. Untuk memenuhi persyaratan termasuk akomodasi untuk Otomatis serta Inisiasi Manual Messaging. Pedoman ARINC telah menetapkan untuk semua Komponen Avionik.

ACARS - Merupakan sistem komunikasi digital yg memakai pesawat untuk mengirim serta mendapatkan pesan singkat ke serta dari stasiun tanah. Standar, memenuhi persyaratan mentransmisikan pada frekuensi 131,550 MHz, yg di kisaran RTL-SDR.Apr 11, 2013

3 Macam Pesan ACARS
—  Air Traffic Control (ATC)
—  Aeronautical Operational Control (AOC)
—  Airline Administrative Control (AAC)

Pesan ATC meliputi undangan pesawat untuk jarak, problem izin serta isyarat untuk pesawat. Sering dipakai untuk memperlihatkan Pre-Departure, Data-Link ATIS serta perjalanan Oceanic Clearance. Sementara sistem harus memenuhi persyaratan penting 'Niche' dalam komunikasi dengan ATC, tidak dilihat sebagai sistem yg cocok untuk lebih luas

—  Air Traffic Control (ATC)
Penggunaan Data-Link disebut Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC).
—  Aeronautical Operational Control (AOC)
—  Airline Administrative Control (AAC)
Pesan yg dipakai untuk komunikasi antara pesawat terbang serta alasnya. Pesan bentuk Standar atau yg didefinisikan oleh pengguna, Harus memenuhi panduan dari ARINC Standard 618.

Apa ISI pesan seperti:
—  Upload ke pesawat dari beban serta langsing final lembar;
—  Upload isu cuaca atau NOTAM;
—  Download dari pesawat status, posisi, eta, serta pengalihan apapun;
—  Download pengamatan cuaca tempat dari sensor pesawat:
—  Download data performa teknis termasuk terlampaui otomatis memicu
      atau isu status sistem pesawat yg abnormal, serta
—  Informasi 'rumah tangga' ibarat persyaratan pengangkatan katering,
      saran penumpang khusus serta ETA.
—  Pesan teks Gratis pun mungkin.

Peralatan Pesawat Equipment

Peralatan, yg memenuhi persyaratan onboard pesawat disebut Unit Manajemen (MU) atau yg lebih gres dengan fungsi yg lebih, Unit Manajemen Komunikasi (CMU). Berfungsi sebagai Router untuk semua data yg dikirimkan atau diterima secara Eksternal serta dalam sistem yg lebih maju secara Internal.

Memenuhi persyaratan tersebut MU / CMU dapat secara otomatis menentukan metode transmisi udara-darat yg paling efisien jikalau pilihan tersedia. Sebuah Printer dek penerbangan akan diberikan serta terminal awak kabin pun mungkin tersedia.

Akses Kru penerbangan ke sistem, memenuhi persyaratan melalui CDU. Sistem yg lebih maju, dipakai untuk mengakses sampai tujuh sistem yg berbeda ibarat FMS, selain MU / CMU. Setiap sistem yg terhubung ke CDU menghasilkan halaman display sendiri serta mendapatkan input keyboard dikala dipilih. Beberapa EFB sanggup dipakai sebagai pengganti saluran melalui CDU.


Penyedia Layanan

Penyedia Datalink Service (DSP) bertanggung jawab untuk pergerakan pesan melalui radio link, biasanya ke / dari sistem tanah routing sendiri. pesan, memenuhi persyaratan ditransmisikan memakai salah satu dari tiga kemungkinan metode Data-Link
—  VHF atau VDL (VHF Data Link) yg merupakan Line-of-Sight terbatas
—  SATCOM yg tidak tersedia di kawasan kutub
—  HF atau HFDL (HF Data Link) yg dipadukan terutama untuk komunikasi kawasan kutub

Data Service Provider utama yakni ARINC serta SITA. Setiap pecahan dari dunia ditutupi oleh DSP tunggal tetapi penawaran yg kompetitif kini semakin tersedia.



Sistem Pengolahan

Penyediaan Sistem yakni tanggung jawab ANSP atau Aircraft Operator. Operator Pesawat sering mengontrakkan fungsi DSP atau Penyedia Layanan terpisah.

Pesan dari pesawat, terutama yg secara otomatis, sanggup dikonfigurasi sesuai dengan jenis pesan sehingga mereka secara otomatis akan dikirimkan ke akseptor yg sempurna ibarat pesan tanah-berasal sanggup dikonfigurasi untuk mencapai pesawat yg benar.




[  ACARS Introduction (5)
[  Air Ground Data Link VHF Airline Communications - ACARS (34)
[  Air Navigation Services Profider - ANSP (4)
[  Aircraft Communications Addressing and Reporting System (3)
[  Flight Management Systems - ACARS (20)
[  Introduction to ACARS Messaging Services (15)





Atis | Automatic Terminal Information Service

Layanan Informasi Terminal Otomatis (ATIS) - Siaran terus menerus Informasi Aeronautika Noncontrol di Bandara). Siaran ATIS berisi informasi penting, menyerupai informasi cuaca, landasan pacu aktif, pendekatan yg tersedia, serta informasi lainnya yg dibutuhkan oleh pilot, menyerupai NOTAM. Pilot mendengarkan siaran ATIS sebelum menghubungi unit kontrol lokal, untuk mengurangi beban kerja pengendali 'serta mengurangi kemacetan frekuensi.


Rekaman akan diperbarui dalam interval tetap atau ketika ada perubahan informasi yg signifikan,  misal. perubahan runway aktif.  Pemberitahuan (Misal Bravo) aksara ICAO. Berlangsung melalui alfabet setiap update serta dimulai pada alpha sesudah istirahat dalam pelayanan 12 jam atau lebih.

Automatic Terminal Information Service (ATIS)
Informasi rutin untuk kedatangan serta keberangkatan pesawat dalam 24 jam Atau Sebagian.
—  Data-Link Automatic Terminal Information Service (D-ATIS)
        ATIS melalui Data-Link.
—  Voice-Automatic Terminal Information Service (Voice-ATIS)
        Penyediaan ATIS dengan cara siaran bunyi terus menerus serta berulang.



AWI ini FlexIDS ATIS menyediakan fitur yg paling kaya, biaya yg efektif ATIS solusi yg tersedia ketika ini. Sepenuhnya FAA / ICAO sistem compliant menghasilkan siaran yg berisi informasi penting untuk pilot mendekati serta berangkat sebuah lapangan terbang. Memiliki informasi menyerupai pendekatan, landasan pacu aktif, serta data cuaca yg tersedia pada siaran terus menerus mengurangi pengontrol beban kerja serta meminimalkan kemacetan frekuensi.


Penggunaan ATIS

Elemen penting dari siaran ATIS ialah Kode Identifikasi (Huruf aksara tunggal). Pilot mendengarkan ATIS hanya sebelum kontak awal serta mencatat instruksi huruf. Pilot melaporkan Huruf instruksi ATIS disalin. Ini memungkinkan controller untuk mengkonfirmasi bahwa pilot telah menyalin ATIS ketika ini. praktek normal ialah untuk controller untuk up-date pilot jikalau ATIS atau unsur itu kemudian berubah secara Material.

Saat menghubungi unit kontrol lokal, pilot akan menawarkan ia mempunyai "Informasi <Huruf>", di mana <Huruf> ialah ATIS identifikasi transmisi ATIS yg pilot diterima. Ini memungkinkan ATC memverifikasi apakah pilot mempunyai semua informasi ketika ini.

Prosedur Operator didasarkan pada / T keamanan komunikasi R mengharuskan kedua pilot di pesawat multi-crew tetap pada frekuensi ATC utama sesudah pesawat berada di bawah FL100 / 10.000 kaki. Ini berarti bahwa ATC harus melewati perubahan yg signifikan terhadap Siaran ATIS.

[  Jeppesen Air-Traffic-Control (27)              




























Isi Suara Siaran ATIS

Siaran Suara ATIS berisi Informasi
—  Nama bandar udara
—  Indikator Kedatangan serta/atau keberangkatan
—  Jenis kontrak, jikalau komunikasi ialah melalui D-ATIS
—  Designator
—  Waktu observasi, jikalau sesuai
—  Jenis pendekatan yg dimaksudkan
—  Landasan (s) digunakan; Status sistem menangkap merupakan potensi bahaya, Jika ada
—  Kondisi permukaan landasan pacu yg signifikan serta jikalau sesuai, tindakan pengereman
—  Holding Delay, jikalau sesuai
—  Tingkat transisi, jikalau berlaku
—  Informasi Operasional penting lainnya
—  Arah Angin permukaan (dalam derajat magnetik) serta berkecepatan
       termasuk variasi yg signifikan serta jikalau sensor angin permukaan, khusus berkaitan
       dengan penggunaan landasan pacu serta informasi yg dibutuhkan oleh operator,
       Indikasi dari landasan pacu serta yg mengacu informasi dari landasan pacu.
—  Visibilitas serta, jikalau memungkinkan, RVR;
—  Cuaca ketika ini
—  Awan di bawah 1.500 m (5.000 ft) atau di bawah tertinggi sektor minimum ketinggian,
       mana yg lebih besar, Awan hujan, Jika langit tertutup, Visibilitas vertikal bila tersedia.
—  Temperatur udara
—  Suhu titik embun
—  Pengaturan Altimeter
—  Setiap Informasi yg tersedia di fenomena Meteorologi yg signifikan dalam pendekatan
       daerah mendaki termasuk Angin-Geser serta Informasi cuaca terbaru
—  Tren Perkiraan, bila tersedia
—  Instruksi khusus ATIS.

Suara ATIS sanggup ditransmisikan pada frekuensi komunikasi VHF khusus atau sebagai elemen bunyi dari Fasilitas Navigasi (Misalnya VOR). Di bandara sibuk, Siaran ATIS terpisah dipakai untuk kedatangan serta keberangkatan.