Informasi perangkat administrasi elektronik yg membantu awak pesawat melaksanakan tugas-tugas administrasi penerbangan dengan lebih gampang serta efisien dengan sedikit kertas. Platform komputasi dimaksudkan untuk Mengurangi atau Mengganti, Material Referensi berbasis kertas di dalam tas penerbangan Carry-on Pilot
— Termasuk manual operasi pesawat
— Operasi penerbangan-kru manual
— Grafik navigasi (termasuk bergerak peta untuk operasi udara serta darat).
EFB sanggup meng-Host Aplikasi Software untuk mengotomatisasi fungsi lain yg biasanya dilakukan dengan tangan, ibarat performa perhitungan take-off.
EFB Tas Penerbangan Tradisional (40 lb / 18 kg atau lebih). Yang dibawa pilot ke kokpit. Digantikan ke dokumen dalam Format Digital. EFB yg bobotnya 1 - 5 Pon (0,5-2,2 kg), hampir sama dengan komputer laptop.
Banyak manfaat memakai EFB tetapi manfaat spesifik bervariasi tergantung pada ukuran operasi, jenis aplikasi yg digunakan, administrasi konten serta pengiriman sistem yg ada
Manfaat umum termasuk:
— Mengurangi berat dengan mengganti tas penerbangan tradisional
— Dikurangi klaim kesehatan dari penanganan tas penerbangan tradisional
— Biaya yg dikurangi
— Peningkatan efisiensi dengan mengurangi atau menghilangkan proses kertas.
Ada pun klaim dari peningkatan keselamatan serta mengurangi beban kerja pilot.
Tiga kelas dari EFB Sistem Hardware ditetapkan mengacu pada meningkatnya kecanggihan.
Class 1 EFB Systems
Tidak memerlukan persetujuan National Aviation Authority (NAA) kelaikan udara. Dapat dipakai baik di tanah serta selama penerbangan, tetapi harus disimpan ketika lepas landas serta mendarat. Dibatasi untuk memperlihatkan informasi pemanis saja serta tidak sanggup menggantikan sistem atau peralatan yg dibutuhkan.
Hardware.
— Umumnya Commercial-Off-The-Shelf (COTS) sistem komputer berbasis
disesuaikan untuk penggunaan operasional pesawat
— Mudah dibawa
— Terhubung dengan sumber daya pesawat.
— Tidak terpasang ke perangkat pesawat lain nya.
— Dianggap untuk tujuan peraturan menso PED (Portable Electronic Device),
— Tanpa konektivitas data pesawat kecuali dalam kondisi tertentu.
Class 2 EFB Systems
Harus menerima persetujuan NAA kelaikan terbatas. Meskipun dianggap sebagai perangkat elektronik portabel, sebuah entri di Pesawat Teknis Log diharapkan untuk menghapus Kelas 2 EFB dari pesawat. Dapat dipakai untuk menghitung berat baserta serta keseimbangan informasi serta berkecepatan lepas landas serta mendarat serta untuk menampilkan data penerbangan penting disusun, ibarat Grafik navigasi.
Hardware.
— Sistem berbasis komputer COTS
Umumnya disesuaikan untuk dipakai operasional pesawat udara.
— Mudah dibawa
— Terhubung dengan sumber daya pesawat.
— Terhubung ketika dipakai untuk perangkat pemasangan pesawat,
ibarat Arm-Mount, Kneeboard, Cradle atau Docking station, selama operasi normal
— Daya Pesawat serta Data dihubungkan
— Cepat pemutusan jalan keluar kalau perlu
— Untuk tujuan peraturan menso 'PED dikendalikan'
— Diizinkan untuk dihubungkan ke avionik pesawat
Class 3 EFB Systems
Pemasang peralatan pesawat membutuhkan STC atau persetujuan desain sertifikasi serta persetujuan NAA Kelaikan Udara. Kertas Grafik mungkin tidak diperlukan. Tergantung pada model, terhubung ke GPS atau FMS serta mungkin sanggup menggabungkan posisi GPS dengan lokasi serta vektor berkecepatan pesawat lain serta informasi Cuaca Grafis menso satu, tampilan peta rinci bergerak. Database Rinci sanggup memperlihatkan kendala serta meserta peringatan.
Persetujuan NAA akan mengambil perhatian khusus
— Integritas instalasi hardware EFB termasuk fungsi penyimpanan Data, Layar, Keyboard
serta Proses Switching Power termasuk hardware serta kualifikasi Software.
— Masalah yg timbul dari antarmuka manusia-mesin
Class 1 EFB Membutuhkan
Penilaian dari penggunaan fisik perangkat di dek penerbangan serta risiko yg terkait dengan interferensi elektromagnetik serta penggunaan Baterai Lithium harus ditangani. Sumber daya EFB harus didesain sedemikian rupa sehingga sanggup dinonaktifkan setiap saat. Penggunaan yg EFB diletakkan, sempurna untuk mempunyai Power Supply Alternatif. EFB tidak terhubung ke sistem pesawat tetapi sanggup dihubungkan ke sistem non pesawat di tanah.
Class 2 EFB Membutuhkan
Persetujuan kelaikan udara untuk pengaturan pemasangan, CrashWorthiness ketika dipasang serta dalam hal konektivitas data serta sambungan listrik. Penilaian terhadap penggunaan perangkat di dek penerbangan serta risiko yg terkait dengan Electromagnetic Interference serta penggunaan Baterai Lithium. Sumber daya EFB harus didesain sedemikian rupa sehingga sanggup dinonaktifkan setiap saat. Konektivitas data harus divalidasi serta diverifikasi untuk memastikan non-interferensi serta isolasi dari sistem pesawat.
Class 3 EFB Membutuhkan
Persetujuan kelaikan penuh menurut kepatuhan dalam kaitannya dengan fungsi yg dimaksudkan serta keamanan antarmuka dengan sumber pesawat avionik data. Kelas 3 EFB sanggup membentuk bab dari jaringan mendukung fungsi lainnya. Penilaian faktor insan harus dilakukan.
[ EFB - Electronic Flight Bags (12) - Techology Product
[ Operational Use of Electronic Flight Bags (30) - FAA
[ The Electronic Flight Bags Friend Or Foe (60) - Air Safety Group
— Termasuk manual operasi pesawat
— Operasi penerbangan-kru manual
— Grafik navigasi (termasuk bergerak peta untuk operasi udara serta darat).
EFB sanggup meng-Host Aplikasi Software untuk mengotomatisasi fungsi lain yg biasanya dilakukan dengan tangan, ibarat performa perhitungan take-off.
EFB Tas Penerbangan Tradisional (40 lb / 18 kg atau lebih). Yang dibawa pilot ke kokpit. Digantikan ke dokumen dalam Format Digital. EFB yg bobotnya 1 - 5 Pon (0,5-2,2 kg), hampir sama dengan komputer laptop.
Banyak manfaat memakai EFB tetapi manfaat spesifik bervariasi tergantung pada ukuran operasi, jenis aplikasi yg digunakan, administrasi konten serta pengiriman sistem yg ada
Manfaat umum termasuk:
— Mengurangi berat dengan mengganti tas penerbangan tradisional
— Dikurangi klaim kesehatan dari penanganan tas penerbangan tradisional
— Biaya yg dikurangi
— Peningkatan efisiensi dengan mengurangi atau menghilangkan proses kertas.
Ada pun klaim dari peningkatan keselamatan serta mengurangi beban kerja pilot.
Kelas EFB Sistem Hardware
Tiga kelas dari EFB Sistem Hardware ditetapkan mengacu pada meningkatnya kecanggihan.
Class 1 EFB Systems
Tidak memerlukan persetujuan National Aviation Authority (NAA) kelaikan udara. Dapat dipakai baik di tanah serta selama penerbangan, tetapi harus disimpan ketika lepas landas serta mendarat. Dibatasi untuk memperlihatkan informasi pemanis saja serta tidak sanggup menggantikan sistem atau peralatan yg dibutuhkan.
Hardware.
— Umumnya Commercial-Off-The-Shelf (COTS) sistem komputer berbasis
disesuaikan untuk penggunaan operasional pesawat
— Mudah dibawa
— Terhubung dengan sumber daya pesawat.
— Tidak terpasang ke perangkat pesawat lain nya.
— Dianggap untuk tujuan peraturan menso PED (Portable Electronic Device),
— Tanpa konektivitas data pesawat kecuali dalam kondisi tertentu.
Class 2 EFB Systems
Harus menerima persetujuan NAA kelaikan terbatas. Meskipun dianggap sebagai perangkat elektronik portabel, sebuah entri di Pesawat Teknis Log diharapkan untuk menghapus Kelas 2 EFB dari pesawat. Dapat dipakai untuk menghitung berat baserta serta keseimbangan informasi serta berkecepatan lepas landas serta mendarat serta untuk menampilkan data penerbangan penting disusun, ibarat Grafik navigasi.
B777-200 Electronic Flight Bags
Hardware.
— Sistem berbasis komputer COTS
Umumnya disesuaikan untuk dipakai operasional pesawat udara.
— Mudah dibawa
— Terhubung dengan sumber daya pesawat.
— Terhubung ketika dipakai untuk perangkat pemasangan pesawat,
ibarat Arm-Mount, Kneeboard, Cradle atau Docking station, selama operasi normal
— Daya Pesawat serta Data dihubungkan
— Cepat pemutusan jalan keluar kalau perlu
— Untuk tujuan peraturan menso 'PED dikendalikan'
— Diizinkan untuk dihubungkan ke avionik pesawat
Class 3 EFB Systems
Pemasang peralatan pesawat membutuhkan STC atau persetujuan desain sertifikasi serta persetujuan NAA Kelaikan Udara. Kertas Grafik mungkin tidak diperlukan. Tergantung pada model, terhubung ke GPS atau FMS serta mungkin sanggup menggabungkan posisi GPS dengan lokasi serta vektor berkecepatan pesawat lain serta informasi Cuaca Grafis menso satu, tampilan peta rinci bergerak. Database Rinci sanggup memperlihatkan kendala serta meserta peringatan.
Persetujuan NAA akan mengambil perhatian khusus
— Integritas instalasi hardware EFB termasuk fungsi penyimpanan Data, Layar, Keyboard
serta Proses Switching Power termasuk hardware serta kualifikasi Software.
— Masalah yg timbul dari antarmuka manusia-mesin
Isu Kelaikan Udara Berkaitan EFB Hardware
Class 1 EFB Membutuhkan
Penilaian dari penggunaan fisik perangkat di dek penerbangan serta risiko yg terkait dengan interferensi elektromagnetik serta penggunaan Baterai Lithium harus ditangani. Sumber daya EFB harus didesain sedemikian rupa sehingga sanggup dinonaktifkan setiap saat. Penggunaan yg EFB diletakkan, sempurna untuk mempunyai Power Supply Alternatif. EFB tidak terhubung ke sistem pesawat tetapi sanggup dihubungkan ke sistem non pesawat di tanah.
Class 2 EFB Membutuhkan
Persetujuan kelaikan udara untuk pengaturan pemasangan, CrashWorthiness ketika dipasang serta dalam hal konektivitas data serta sambungan listrik. Penilaian terhadap penggunaan perangkat di dek penerbangan serta risiko yg terkait dengan Electromagnetic Interference serta penggunaan Baterai Lithium. Sumber daya EFB harus didesain sedemikian rupa sehingga sanggup dinonaktifkan setiap saat. Konektivitas data harus divalidasi serta diverifikasi untuk memastikan non-interferensi serta isolasi dari sistem pesawat.
Class 3 EFB Membutuhkan
Persetujuan kelaikan penuh menurut kepatuhan dalam kaitannya dengan fungsi yg dimaksudkan serta keamanan antarmuka dengan sumber pesawat avionik data. Kelas 3 EFB sanggup membentuk bab dari jaringan mendukung fungsi lainnya. Penilaian faktor insan harus dilakukan.
[ EFB - Electronic Flight Bags (12) - Techology Product
[ Operational Use of Electronic Flight Bags (30) - FAA
[ The Electronic Flight Bags Friend Or Foe (60) - Air Safety Group
