Eurocontrol | European Organisation

EUROCONTROL | European Organisation for the Safety of Air Navigation
Organisasi Eropa untuk Keselamatan Navigasi Udara, yg bekerja untuk mencapai
rasa kondusif serta  manajemen kemudian lintas udara di seluruh Eropa. Didirikan pada tahun 1960. Beranggotakan 41 negara,  bermarkas di Brussels, Belgia.

MISI

EUROCONTROL bukan forum Uni Eropa,
Uni Eropa mendelegasikan bab dari peraturan Single European Sky.
  —  Berkomitmen untuk membangun, bersama mitra-mitranya, Single European Sky
  —  Berkoordinasi serta perencanaan kontrol kemudian lintas udara seluruh Eropa.
  —  Memberikan performa administrasi kemudian lintas udara (ATM) yg diperlukan
        untuk kala kedua puluh satu serta seterusnya.

Uni Eropa Menandatangani EUROCONTROL
Negara anggota Uni Eropa pun anggota EUROCONTROL.

Organisasi bekerja dengan Otoritas Nasional, 
  —  Penyedia layanan navigasi udara
  —  Pengguna wilayah udara sipil serta militer
  —  Bandara

Kegiatannya melibatkan
  —  Semua operasi layanan Gerbang-ke-Gerbang navigasi udara
  —  Manajemen strategis serta taktis aliran
  —  Pelatihan Controller
  —  Kontrol Regional wilayah udara
  —  Teknologi keamanan serta prosedur
  —  Pengumpulan biaya navigasi udara.

Keahlian kami tak tertandingi:
  —  Yang mencakup unsur-unsur operasional serta teknis
  —  Memberikan saran  tentang ATM kedua aspek sipil serta militer
  —  Memiliki pengalaman untuk membawa Serikat dengan keperluan yg berbeda bahu-membahu untuk mencapai tujuan bersama

Single European Sky

Inisiatif Eropa bertujuan untuk meningkatkan keselamatan serta efisiensi transportasi udara di Eropa dengan restrukturisasi wilayah udara Eropa sebagai fungsi dari arus kemudian lintas udara serta dengan mengurangi fragmentasi dari administrasi kemudian lintas udara di Eropa.

Paket Legislatif pertama (SES I) yg dibenamkan pada tahun 2004 terdiri dari empat peraturan dasar, yg memperkuat keamanan serta mendorong restrukturisasi wilayah udara serta navigasi udara jasa Eropa. Peraturan menyediakan kerangka kerja bagi penciptaan kapasitas suplemen serta untuk meningkatkan efisiensi serta interoperabilitas sistem ATM di Eropa.

[  ATM-Related Operational Performance
[  Air Traffic Contingency Planning
[  Critical Incident Stress Mmanagement In ATC
[  Eurocontrol Air Navigation Charges
[  Measures of the Permanent Commission
[  Medical Certification of Air Traffic Controllers
[  ODID IV  Simulation Description
[  Performance Review Report 2015

[  AVIONICS Knowledge  ]

Atm | Air Traffic Management

Manajemen kemudian lintas udara istilah penerbangan mencakup semua sistem yg membantu pesawat mulai berangkat dari bandar udara, angkutan udara, serta datang di bandar udara tujuan.
Tiga acara Utama Manajemen Lalu Lintas Udara
—  Air Traffic Control
—  Air Traffic Flow Management
—  Aeronautical Information Services

ATM Air Traffic Management

— Air traffic control (ATC)
Proses di mana pesawat dengan kondusif Lepas Landas, Terbang menjelajahi Udara bersama tujuan nya, Mendarat dengan selamat di bandara tujuan serta lepas landas lagi. Kontrol Tower di bandara yaitu konsep bersahabat tapi pesawat pun dipisahkan ketika mereka terbang dalam perjalanan; Banyak Air Traffic Control yg memandu pesawat ke serta dari tempat terminal sekitar bandara.

— Air Traffic Flow Management (ATFM)
Merupakan acara yg dilakukan sebelum penerbangan berlangsung. Setiap pesawat memakai kontrol kemudian lintas udara, dari pesawat bisnis untuk sebuah pesawat, file planning penerbangan serta mengirimkannya ke sebuah repositori pusat.

Semua planning penerbangan untuk penerbangan ke, dari serta Tujuan dianalisis serta dihitung. Untuk keamanan, pengendali kemudian lintas udara tidak sanggup menangani terlalu banyak penerbangan sekaligus sehingga jumlah penerbangan mereka mengendalikan pada satu waktu terbatas.

Komputer canggih dipakai oleh Air Traffic Manajemen menghitung persis arus di mana pesawat pada ketika tertentu serta menyelidiki bahwa pengendali di wilayah udara yg kondusif sanggup mengatasi penerbangan nya. Jika mereka tidak bisa, pesawat harus menunggu hingga kondusif lepas landas.

— Aeronautical Information Services (AIS)
Layanan ini bertanggung jawab untuk kompilasi serta pengiriman semua informasi aeronautika yg diharapkan untuk pengguna wilayah udara.

Termasuk Informasi
—  Safety
—  Navigation
—  Technical
—  Administrative
—  Legal matters and their updates

Informasi sanggup berupa peta yg memperlihatkan rute udara serta pusat-pusat kontrol kemudian lintas udara serta tempat bahwa mereka bertanggung jawab untuk; atau sanggup pemberitahuan, edaran informasi atau publikasi. Beberapa publikasi ini mengandung perintah yg harus dilakukan.

Beberapa hanya untuk memperlihatkan informasi yg mempunyai kegunaan - pada cuaca yg berlaku, misalnya: semua dari mereka yg bertujuan untuk mempromosikan keselamatan, keteraturan serta efisiensi navigasi udara.

Termasuk
—  Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM)
—  Air Traffic Services (ATS)
—  Air traffic Safety Electronics Personnel (ATSEP)
—  Aeronautical Meteorology (METAR)
—  Air Navigation Systems (Aids to Navigation)
—  Air Space Management (ASM)

Meningkatnya pemfokusan ATM modern pada sistem interoperable serta serasi yg memungkinkan pesawat untuk beroperasi dengan minimal perubahan performa dari satu wilayah udara yg lain. Sistem ATC beroperasi tradisional hanya dikembangkan oleh masing-masing gatra yg berkonsentrasi pada keperluan mereka Sendiri.

Membentuk tingkat layanan serta kemampuan di Seluruh Dunia. Banyak Air Navigation Service Provider (ANSP) tidak memperlihatkan layanan ATC yg cocok dengan kemampuan Pesawat modern, sehingga ICAO harus membuatkan Aviation Blok Upgrade Sistem (ASBU) Sistem Aviation untuk review mengharmonisasikan Perencanaan Global yg Teknologi terbaru.



ATRAK - AIM | Aeronautical Information Management System - Sistem Aeronautical Informasi Manajemen kedirgantaraan yg didesain sesuai perencanaan  ICAO untuk transisi dari Aeronautical Information Services (AIS) ke AIM.

[  Air Traffic Management Operational
[  Data Mining of Air Traffic Control Operational Errors
[  Global Air Navigation System - ATM Operational Concept
[  Global Air Traffic Management Operational Concept

[  AVIONICS Knowledge  ]

Gatm | Global Air Traffic Management Concept

Manajemen Lalu Lintas Udara Global - Konsep komunikasi berbasis Satelit, Navigasi, Pengawasan serta Manajemen Lalu-Lintas Udara. Upaya dilakukan untuk menguji serta menerapkan teknologi yg memungkinkan GATM lebih Efisien serta kondusif mendukung kontrol kemudian lintas udara.

Federal Aviation Administration (FAA) & Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), Baserta khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa, menetapkan Standar GATM untuk menjaga perjalanan udara yg kondusif serta efektif dalam ruang udara didunia yg semakin padat.

Air Traffic Management (ATM)

Technical work programme responsibilities

The operational concept of global air traffic management
—  Required total System Performance
      •  Safety
      •  Regularity
      •  Efficiency
      •  Certification and Quality Assurance

—  Autonomy of flight
—  Situational awareness
—  Separation assurance
—  Collision avoisertace
—  Optimization of traffic flows
—  Air traffic management regional concept
—  Updating the Global Air Navigation Plan for CNS/ATM Systems

Strategic airspace management
—  Airspace infrastructure planning
      •  Airspace organization
      •  Visual flight rules (VFR) operations
      •  Facilities and services
      •  Airborne capabilities
      •  Airspace planning methodology

—  ATM requirements for communications, navigation and surveillance
      •  ATM requirements for communications
          -  Required communication performance (RCP)
          -  Automatic dependent surveillance (ADS) systems
          -  Controller-pilot data link communications (CPDLC)
          -  Data link-flight information services (D-FIS)
      •  ATM requirements for navigation
          -  Required navigation performance (RNP)
          -  Area navigation (RNAV) for en-route operations
      •  ATM requirements for surveillance
          -  Required surveillance performance (RSP)
          -  ADS Systems

Tactical airspace management
—  Dynamic use of airspace
—  Civil/military co-ordination

Air traffic services (ATS)
—  Air traffic services systems
          -  Flight data processing system (FDPS)
          -  Radar data processing system (RDPS)
          -  Utilization of data link
          -  Automated display systems

—  Air traffic services procedures
          -  Revision of provisions
          -  Global navigation satellite system (GNSS) operations
          -  Operations on intersecting and same runways
          -  Surveillance
              =   ADS procedures
              =   Use of radar
              =   Use of secondary surveillance radar (SSR) alone for separation purposes
              =   Air traffic incident reporting
              =   Adequacy of distress and urgency communications procedures
              =   Flight planning requirements
              =   ATS safety management requirements

 —  Air traffic services integration
         -  ATS Applications for air-ground data links
         -  Data interchange between automated ATS systems

Air traffic flow management (ATFM)
—  Air traffic flow management systems
      •  Functionality
      •  Data bases
      •  User interface
      •  Surveillance input

—  Air traffic flow management procedures
      •  Strategic ATFM
      •  Tactical ATFM
      •  Slot allocation
      •  ATFM messages

—  Air traffic flow management integration
      •  Global networking
      •  Integration of regional ATM systems and procedures

Flight operations
—  Aircraft systems
      •  Communications
      •  Navigation
      •  Surveillance
      •  Pilot interface

—  Pilot procedures
      •  Update of AIREP format
      •  Communication failure procedures
      •  Air traffic incident reporting
      •  Adequacy of distress and urgency communications procedures

—  Integration of operations
      •  Maintain ATC-specified separation

Functional integration
—  Flight operations and ATS
      •  ATS applications for air-ground data links
      •  Voice position reporting
      •  Automatic position reporting
      •  ADS-Broadcast (ADS-B)

—  Flight operations and ATFM
      •  Flight plan negotiation
      •  Dynamic flight profiles

—  ATS and ATM
      •  Assessment of impact on ATS of data link applications

Contingency planning and crisis management
—  Planning, technical support and implementation

Search and rescue
—  Requirements for ELTs and communications
—  Harmonization of SAR procedures

Regional air navigation plans and supplementary procedures
—  Regional planning, monitoring of regional developments and implementation support

Annexes and PANS

—  Annex 2    — Rules of the Air
—  Annex 11  — Air Traffic Services
—  Annex 12  — Search and Rescue
—  Procedures for Air Navigation Services - Air Traffic Management
      ( PANS-ATM, Doc 4444 )

Manuals and Circulars

—  Air Traffic Services Planning Manual (Doc 9426)
—  Manual of Radiotelephony (Doc 9432)
—  Manual concerning Interception of Civil Aircraft (Doc 9433)
—  Manual Concerning Safety Measures Relating to Military Activities
      Potentially Hazardous to Civil Aircraft Operations (Doc 9554)
—  Manual on Implementation of a 300 m (1.000 ft) Vertical Separation Minimum
      Between FL 290 and FL 410 Inclusive (Doc 9574)
—  Manual on Required Navigation Performance (RNP) (Doc 9613)
—  Manual on Airspace Planning Methodology
      for the Determination of Separation Minima (Doc 9689)
—  Manual of Air Traffic Services Data Link Applications (Doc 9694)
—  International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual,
      •  Volume I    — Organization and Management (Doc 9731-I)
      •  Volume II   — Mission Coordination (Doc 9731-II)
      •  Volume III — Mobile Facilities (Doc 9731-III)
—  Global Air Navigation Plan for CNS/ATM Systems (Doc 9750)
—  Satellite-aided Search and Rescue - The COSPAS-SARSAT System (Circular 185)
—  Simultaneous Operations on Parallel or Near-parallel Instrument Runways (SOIR)
      (Circular 207) (Doc. 9643)
—  Pilot Skills to make “Look-out” more Effective in Visual Collision Avoisertace (Circular 213)

[  Air Traffic Management Concept Baseline Definition - Boeing
[  FACET | Future Air traffic management Concepts Evaluation Tool
[  Doc 9854 | Global Air Traffic Management Operational Concept
[  Simultaneous Independent and Dependent Parallel Instrument

[  Pengetahuan | Knowledge  ]

Iata | International Air Transport Association

Asosiasi Transportasi Udara Internasional - Asosiasi Perdagangan dari Penerbangan Dunia. Terdiri dari 268 Operator penerbangan,  yg mewakili 117 Negara, Aggota penerbangan IATA akan untuk membawa sekitar 83% total bangku serta kilometer tersedia dalam kemudian lintas udara.

IATA - Dibentuk pada bulan April 1945 di Havana, Kuba.
Penerus Air Traffic Association International, yg dibentuk tahun 1919 di Den Haag, Belanda.

IATA - Mendukung aktivitas penerbangan serta membantu merumuskan kebijakan serta standar industri. Bermarkas di Montreal, Kanada dengan Kantor Eksekutif di Jenewa, Swiss.

IATA -  Terdiri dari 57 Penerbangan dari 31 Negara. Karya IATA yaitu Teknis serta memperlihatkan masukan untuk International Civil Aviation Organization yg gres dibuat (ICAO), tercermin dalam lampiran Chicago Convention,  Perjanjian Internasional yg meyesuaikan perilaku Transportasi Udara Internasional.

IATA - Didakwa pemerintah untuk tetapkan Struktur Tarif koheren yg menghindari persaingan, tetapi pun tampak kepentingan konsumen. Konferensi Lalu Lintas pertama diadakan tahun 1947 di Rio de Janeiro serta mencapai kesepakatan 400 Resolusi.

AVIATION Tumbuh pesat selama dekade berikutnya serta  IATA wewenang nya diperluas. Kegiatan Asosiasi Perdagangan memperhitungkan dinamika gres dalam penerbangan, melihat meningkatnya undangan sektor Rekreasi. Fleksibilitas harga menso semakin penting.

IATA - Telah mengokohkan posisinya sebagai bunyi industri penerbangan dalam beberapa tahun terakhir, meluncurkan sejumlah jadwal penting serta melobi pemerintah di berdiri dari krisis berturut-turut. Meskipun dampak faktual, IATA yaitu sebuah kelompok perdagangan tanpa kekuasaan Legislatif.

Prioritas IATA

Keamanan
Keselamatan yaitu prioritas nomor satu untuk IATA. Instrumen utama untuk keselamatan yaitu IATA Operational Safety Audit (IOSA). IOSA telah diamanatkan di tingkat negara oleh beberapa negara. Tahun 2012, Penerbangan diposting tahun paling kondusif yg pernah terso. Dan perbaikan masa depan akan didasarkan pada membuatkan database diinput oleh banyak sumber serta ditampung oleh Pusat Informasi Data Keamanan Global.


Menyederhanakan Bisnis
Penyederhanaan Bisnis dilepaskan tahun 2004. Inisiatif ini telah memperkenalkan sejumlah konsep penting untuk perjalanan penumpang, termasuk Tiket Elektronik serta Kode Bar Boarding-Pass. Inovasi lain sesertag direncanakan sebagai bab dari Inisiatif Travel Cepat,


Lingkungan Hidup
Anggota IATA serta semua pemangku kepentingan industri setuju untuk tujuan lingkungan.
—  Perbaikan Rata-rata Efisiensi materi bakar dari 1,5% per tahun dari 2009 - 2020.
—  Tetapkan Emisi Karbon Hersih dari penerbangan tahun 2020 (Pertumbuhan Karbon-Netral)
—  Penurunan 50% Emisi Karbon higienis dari penerbangan tahun 2050 dibanding tahun 2005

Rapat umum tahunan IATA ke-69 di Cape Town, Afrika Selatan, anggota  mendukung resolusi perihal "Pelaksanaan Aviation Pertumbuhan Carbon-Netral (CNG2020) Strategi"

Resolusi menyediakan dengan seperangkat Prinsip perihal bagaimana ke pemerintah
—  Menetapkan mekanisme untuk ukuran Market-Based Measure (MBM).
—  Mengintegrasikan MBM sebagai bab paket keseluruhan langkah mencapai CNG2020.
Maskapai Penerbangan, Anggota IATA setuju Carbon Offsetting Schemel (COS) akan menso pilihan yg paling sederhana serta paling efektif untuk MBM.

Jasa Pelayanan
IATA menyediakan jasa konsultasi serta pembinaan penerbangan di banyak kawasan penting untuk Akreditasi Agen Travel untuk perjalanan tingkat atas. Akreditasi penuh memungkinkan biro untuk menjual tiket atas nama semua maskapai anggota IATA.
—  Akreditasi Agent Cargo.
—  IATA pun menjalankan Penagihan serta Settlement Plan,
      Merupakan sistem keuangan $300 Mitampilan yg terliha dari keuangan maskapai.
      Dan memperlihatkan sejumlah Publikasi serta Intelijen bisnis.
—  Pelatihan meliputi semua Aspek Penerbangan.
—  IATA mengelola Ticket Tax Box Service (TTBS), Database Pajak untuk penerbangan.


Mitra Strategis
Mitra Strategis IATA adalah penyedia solusi penerbangan yg melalui kerja mereka dengan aneka macam kelompok kerja IATA, Membantu Membangun serta Memelihara hubungan dengan pemangku kunci kepentingan industri serta bekerja dengan IATA dalam melayani industri transportasi udara.

—  List of airports by IATA
—  Airline and Airport Code Search
—  IATA 3-Letter Codes
—  Airport City Code
[  Airport Codes (1)
[  International Airport Codes (9)
[  The 3 and 4 Letter Airport Codes (20)

[  Pengetahuan | Knowledge  ]

Iata | Operational Safety Audit (Iosa)

Program IATA Operational Safety Audit (IOSA) - Sebuah sistem penilaian diakui serta diterima secara internasional yg didesain untuk menilai administrasi serta sistem kontrol operasional sebuah maskapai penerbangan. Merupakan salah satu Program IATA.

Menggunakan IOSA diakui secara internasional prinsip audit mutu serta didesain untuk melaksanakan audit dengan cara yg standar serta konsisten. Diciptakan pada tahun 2003 oleh IATA. Program didesain untuk menilai administrasi serta sistem kontrol operasional penerbangan.


Tujuan aktivitas IOSA
—  Meningkatkan keselamatan operasional maskapai melalui aktivitas audit yg diterima
      Secara Global memakai Standar Harmonisasi Internasional.
—  Untuk meningkatkan Efisiensi maskapai dengan menghilangkan Audit berlebihan.

Audit merupakan pilar penting dari layanan IATA untuk Industri Penerbangan. Perkembangan Kebijakan, Proses serta Prosedur disokong dengan penilaian Struktur Dokumentasi operasional serta pelaksanaan yg konsisten,.


Programs Audit IATA
—  IATA Operational Safety Audit (IOSA)
—  IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO)
—  IATA Standard Safety Assessment (ISSA)
—  IATA Fuel Quality Pool (IFQP)
—  IATA Drinking-Water Quality Pool (IDQP)
—  ATA De-Icing/Anti-Icing Quality Control Pool (DAQCP)

Perusahaan yg terdaftar di IOSA untuk diaudit setiap jangka waktu 2 tahun, Dilakukan oleh Organisasi terakreditasi oleh IATA. Standar Audit dikembangkan berhubungan dengan.
—  Federal Aviation Administration (FAA) in the USA
—  Australia's Civil Aviation Safety Authority
—  Transport Canada and the Joint Aviation Authorities (JAA)
IATA mengawasi Organisasi Audit Terakreditasi, memastikan terus berbagi Standar serta Praktek IOSA serta Mengelola registri IOSA.


Manfaat untuk Maskapai Penerbangan serta Regulator
—  Program audit Kualitas di bawah kepengurusan IATA
—  Memperbarui berkelanjutan dari standar
      Untuk mencerminkan revisi peraturan serta praktik terbaik
—  Penghapusan redunsertasi audit
      Mengurangi biaya serta keperluan sumber daya audit
—  Organisasi investigasi terakreditasi
     Dengan auditor resmi terlatih serta berkualitas
—  Organisasi pembinaan Terakreditasi dengan kursus pembinaan auditor
—  Metodologi Audit terstruktur serta Standar daftar pemeriksaan.

Total Tingkat Kecelakaan untuk Operator IOSA antara tahun 2011 serta 2015 yaitu 3,3 kali lebih rendah dari tingkat untuk Operator Non-IOSA. Dengan demikian, IOSA telah menso Sandar Global, diakui baik di luar keanggotaan IATA. Maret 2015, 145 (36%) dari 405 Maskapai Penerbangan terregistri pada IOSA..

Standar IOSA

Standar IOSA - Memberikan seperangkat Standar Audit yg dikelola secara terpusat, terus diperbarui, serta secara konsisten dilaksanakan oleh para andal serta tingkat atas di bisertag industri. Standar IOSA berasal dari semua 

Standar IOSA - Yang relevan, Khususnya Lampiran 1, 6, serta 8, serta dari peraturan EASA, FAA, serta praktik industri terbaik. 

Standar IOSA - Didasarkan pada delapan bisertag yg berkontribusi terhadap keselamatan operasional maskapai. 

—  Organisasi perusahaan serta Sistem Manajemen (ORG)

—  Operasi Penerbangan (FLT)

—  Pengendalian Operasional - Dispatch Penerbangan (DSP)

—  Pesawat Teknik serta Pemeliharaan (MNT)

—  Kabin Operasi (CAB)

—  Ground Handling (GRH)

—  Cargo Operasi (CGO)

—  Keamanan operasional (SEC)

Standar IOSA - Sistem tertentu, Kebijakan, Program, Proses, Prosedur, Rencana, Satuan langkah,

 Fasilitas, Komponen, Jenis peralatan atau Aspek lain operasi di bawah lingkup IOSA yg dianggap merupakan keperluan operasional, dimaksudkan sesuai pada selesai Audit.

Standar IOSA - Penentuan ketidaksesuaian dengan spesifikasi yg tercantum dalam hasil Standard IOSA dalam Finding (Temuan), Pilirannya hasil dari Generasi Laporan Corrective Action (CAR) oleh Organisasi Audit (AO) yg melaksanakan Audit.

Standar IOSA - Operator akan diminta merespon Finding (Temuan) dengan Rencana Tindakan Perbaikan (CAP) yg diterima oleh Organisasi Audit (AO), Kemudian menerapkan Tindakan Perbaikan sesuai CAP. Pelaksanaan tindakan Korektif akan diverifikasi oleh AO.

[  IOSA Certification
[  IOSA Registry
[  IOSA Audit Organization
[  IOSA Standards Manual (ISM)  10th, Sep 2016 (
[  Accident Investigation Sector - GCAA (324)
[  AERO Magazine - Boeing (32)
[  IOSA - IATA Operation Safety Audit Program - Geoff Honnsell (25)

[  Pengetahuan | Knowledge ]

Basic Flight Instrument

Instrumen Penerbangan Dasar - Instrumen di kokpit pesawat yg memperlihatkan informasi kepada Pilot ihwal situasi penerbangan pesawat, menyerupai Ketinggian, Kecepatan udara serta arah. Meningkatkan Keamanan serta Memungkinkan Pilot menerbangkan pesawat serta bergantian, tanpa Referensi luar pesawat menyerupai Cakrawala.

Vsual Flight Rules (VFR) - Membutuhkan indikator Kcepatan udara, Altimeter, serta Kompas atau Arah Indikator Magnet lain yg cocok.

Instrument Flight Rules (IFR) - Tambahan memerlukan Gyroscopic Pitch-Bank (Cakrawala buatan), Arah (Directional Gyro) serta Rate of turn, ditambah Indikator Slip-Skid, Altimeter disesuaikan, serta Jam.

FLIGHT INSTRUMENT

-----  Attitude Indicator

Dikenal sebagai Gyro Horizon atau Cakrawala Buatan atau Atiitude Director Indikator (ADI), menginformasikan pilot dari orientasi pesawat relatif terhadap Horison Bumi. Ini memperlihatkan lapangan (depan serta tilt belakang) serta bank (sisi ke sisi miring) serta merupakan instrumen utama untuk penerbangan dalam kondisi meteorologi instrumen.

Cincin luar memperlihatkan peningkatan sudut bank 10, 20, 30, 60 serta 90 derajat, Sesertagkan dua garis diagonal putih memperlihatkan sudut bank 15 serta 45 derajat. Skala sentral memperlihatkan lapangan hidung atas serta di bawah cakrawala di 5 derajat bertahap.

-----  Heading Indicator

Instrumen Gyro Directional serta memperlihatkan arah menuju kemana. Nomor lingkar luar berada pada interval 30 derajat dengan 5 serta 10 derajat sedikit demi sedikit antara. ARAH penting dimahami maknanya, bila mempunyai Heading pada Dial 4, merupakan 40 derajat.

Jenis kesalahan, yg diciptakan oleh "DIP" atau kemiringan ke bawah dari Meserta Magnet Bumi. Error Dip mengakibatkan kompas magnetik membaca kesalahan setiap kali pesawat ini bank, atau ketika akselerasi atau deselerasi, sehingga sulit untuk dipakai dalam kondisi penerbangan selain tidak berakselerasi, lurus tepat serta tingkat.

Untuk memperbaiki, pilot akan manuver pesawat dengan mengacu pada Heading Indikator, sebagai indikator Gyroscopic Posisi tidak terpengaruh oleh dip serta percepatan kesalahan. pilot terpola akan mereset indikator menuju ke pos ditampilkan pada kompas magnetik.

-----  Airspeed Indicator

Indikator berkecepatan udara ialah sebuah instrumen atau perangkat yg mengukur berkecepatan udara pesawat terbang melalui massa udara tetapi tidak Ground Speed-nya. Kecepatan diukur dalam Knot (mil maritim per jam) serta instrumen (kiri) memperlihatkan berkecepatan udara atas pesawat sebagai 85 knot.

Istilah lain IAS (Indicated Air Speed), TAS (True Air Speed) serta GS (Ground Speed) ketika membahas berkecepatan pesawat. Instrumen penting dalam pesawat udara, selain Altimeter (Ketinggian), Indikator Rate-of-Climb (Kecepatan Menanjak),

-----  Altimeter

Sudut pansertag pilot Altimeter memperlihatkan ketinggian di atas Mean Sea Level (MSL), instrumen benar mengukur perubahan tekanan udara. Biasanya alat ini dipakai untuk keperluan navigasi dalam penerbangan, pendakian, serta acara yg berafiliasi dengan ketinggian.

Penting mengkalibrasi instrumen alasannya ialah dipengaruhi oleh kondisi cuaca. Instrumen dikalibrasi pada 29,92 inHg yg merupakan pembacaan tekanan standar serta memperlihatkan ketinggian ketika 1.500 kaki. Membaca Altitude MSL, kalau tanah di bawah Anda ialah di 1.300 kaki maka Anda hanya 200 kaki di atas Permukaan Tanah (AGL).

-----  Vertical Speed Indicator

Kecepatan Vertikal Indicator (VSI), dikenal sebagai Tingkat Climb serta Descent Indicator (RCDI) ialah instrumen yg memperlihatkan tingkat pendakian atau keturunan dari pesawat terbang per menit.

Instrumen ini sangat sensitif serta memungkinkan untuk mengontrol perubahan ketinggian. Gambar memperlihatkan di tingkat penerbangan (VSI = 0). Perlu diingat bahwa semua pesawat cenderung bervariasi ketinggian mereka, bahkan ketika dipangkas untuk penerbangan lurus serta tingkat.

-----  Inclinometer

Inklinometer ialah bab kompas geologi berupa alat ukur untuk mengukur kemiringan suatu bisertag. Inklinometer sanggup dipakai untuk keperluan sipil menyerupai mengukur jalan, keperluan arsitektur seperi mengukur kemiringan suatu bangunan, dll. Inklinometer sanggup mengukur kemiringan suatu bisertag pada dua sumbu, antara lain sumbu x serta sumbu y secara bersamaan.

Inclinometer atau Aktifkan Co-ordinator memperlihatkan Roll serta Yaw pesawat. Gambar Pesawat memperlihatkan Kemiringan serta Arahnya. Bagian bawah dari instrumen yg bola dalam tabung kaca, memperlihatkan bahwa hidung pesawat menunjuk ke arah pergantian giliran terkoordinasi. Untuk memastikan Bola tetap dipakai terpusat kontrol kemudi selama bergantian.

PERKEMBANGAN TERKINI

Enam Dasar Instrumen penerbangan, Saat ini telah usang, walau tetap ada sebagai Instrumen stanby. Telah tergantikan dengan sistim indikasi terbaru. Sebuah tampilan penerbangan primer atau PFD telah meliputi semua pada pesawat "Glass Cockpit". Tampilan tampilan Liquid-kristal atau  CRT.

PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD)

Primary Flight Display PFD, menampilkan secara fisik data penerbangan, untuk menampilkan Ketinggian, Kecepatan udara, Kecepatan vertikal, serta pengukuran lainnya memakai tekanan udara serta pembacaan barometer. Komputer data udara menganalisis informasi serta menampilkannya untuk pilot dalam format yg gampang dibaca.

[  Flight Instrument - IVAO
[  Chapter 6 - Aircraft Iinstruments
[  ADI Install and User Guide
[  Instrumentation - Introduction
[  Primary Flight Display Overview

[  AVIONICS Knowledge  ]